R35GT-Rの性能向上を目指す場合、ヘッドガスケットにおいては純正のボアシール耐力が性能の限界点となってしまいます。
GT800パーケージではヘッドガスケットの交換を前提することで高性能パッケージを完成させています。
本キットでは､高排圧対応のEXマニホールドガスケットが付属します。
GT800パッケージとの同時評価により生まれた、最適なエンジン強化部品となるガスケットキットです。

■特長

＜POINT-1＞

• 高出力対応部品、純正置換えを前提に設計しています。
• ボア径と厚さが純正と同一です。
• EXマニホールドガスケットも、純正同一形状です。
• 高出力､高過給でのボアシール耐力を、ヘッドボルトを強化せずに、構造変更で大幅に向上。（ボアシール面圧比で約30％増加）
• 社内にて耐久試験と安全率を考えた高出力試験（900PS）での評価および分解確認済です。
• ヘッドガスケット交換で圧縮比は純正同一のε9.0となります。
• EXマニホールドガスケットはシールビード板を純正３積層（厚さ0.6）から4積層（厚さ0.8）へ変更。

＜POINT-2＞

• ヘッドガスケットは純正構造に比べ、ボアシール耐力を確保する為にストッパ－高さ0.10⇒0.15mmとし、幅を狭くして、純正ヘッドボルト軸力での高い面圧を確保しました。オイル、冷却水のシール部はビード板の角度を最適化して、ボアシール面圧に影響のない範囲でシール面圧を向上させてあります。表面のコートは純正がビード部のみに比べ､全面にコートしてあり親和性の高い特性と合わせ、取付け時のヘッド、ブロック面との結合剛性の向上が得られます。
• EXマニホールドガスケットは高い排圧に対応するため、純正のビード板3積層⇒4積層としてシール耐力を向上させています。

■性能

●ボアストッパーとシールビードが独立　⇒　セパレートタイプ

• ボア周辺に締付け力を集中させたストッパーを設け、その外側にビードを配した構造で、ボアストッパーがビードと独立しており、純正のコンバインタイプでは不可能な、ボアストッパー荷重を増加出来るタイプとなっております。
  また、セパレートタイプは、ストッパーが硬いビード板の内側に位置するため、グロメットタイプに比べヘッド及びシリンダーの変形を防ぐ事が可能です。

■性能検証（面圧）

※純正品に比べ、HKS品は強く、均一に圧力がかかっています。