D' NOBspec マーク II
製品紹介 車種別リスト

マーク II JZX100
D' NOBspec Code No. 80015-AT101
¥213,840
(税抜価格 ¥198,000)


▲写真はJZX100用です。
誰もがドリフトしやすい足!!


■ 適合/取付情報   ■ 仕様
エンジン型式 1JZ-G(T)E
年 式 96/09 - 00/10
備 考 車高データはJZX100(1JZ-GTE)のものです。
 
  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント ピロ ピロ
倒立/正立 正立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 一体式
出荷時バネレート変更
ワイヤーでの減衰力調整 -
ヘルパースプリング
(バネレートN/mm)
- ○ ( 19.8 )


■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 657 624 668 ~ 579 662 ~ 630
ノーマル比 -11 -44 0 ~ -89 -6 ~ -38
REAR 車高※1 660 630 666 ~ 572 666 ~ 598
ノーマル比 -6 -36 0 ~ -94 0 ~ -68
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報
● フルキット設定スプリング
  F R
バネレートN/mm(kgf/mm) 157 ( 16 ) 98 ( 10 )
自由長(mm) 200 170
スプリングタイプ 直巻 直巻
バネレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) ±20 ( 2 ) ±20 ( 2 )
● ダンパースペック
  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 3413 / 1167 917 / 713
出荷時ダイヤル位置 15 15
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 31 / 56 56 / 80
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
353 343 353 352 363 353 367 346
スプリング
セット長(mm)
185 195 182 200 215 228 215 245
巻き上げ寸法
(mm)
47 27 50 31 76 53 80 29
レバー比 1.66 1.32
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。


■ テスト車両情報
  F R
車重(カタログ値)kg 830 690
タイヤサイズ(空気圧)kPa 235 / 40 - 18 ( 220 ) 265 / 35 - 18 ( 300 )
ホイールサイズ 9.0 JJ × 18 off 10.0 JJ × 18 off
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 in 0 mm / -2°30' in 0 mm / -3°35'
基準値 in 1 ± 1 mm / -0°15' ± 45' in 2 ± 1 mm / -0°40' ± 30'
※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。


■ ポイント
・開発ドライバーに谷口信輝選手を起用、『しなやかに、良く動くサスペンション』をコンセプトに開発を行いました。
・フロントの回頭性とリヤのトラクション、切り返しのレスポンスなどに注意してセッティングしています。
・ラジアルタイヤでテストしています。
 
●取付時の加工について
リア減衰力調整ケーブル用の穴加工(リア内装)が必要となります。
 
 
 
 
 


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