S-Style X フィット
製品紹介 車種別リスト

フィット GE8
S-Style X Code No. 80120-AH206
¥203,040
(税抜価格 ¥188,000)


▲写真はGE8用です。

ただ低いだけではない。安定した走りをも実現する熟成のスーパーローダウンモデル



■ 適合/取付情報   ■ 仕様
エンジン型式 L15A
年 式 07/10 - 13/08
備 考 GE8:FF用
GP4:「RS」2WD、リア形状別体。
車高データはGE8のものです。
 
  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント 純正を使用 純正を使用
倒立/正立 倒立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 別体式
出荷時バネレート変更 不可
ワイヤーでの減衰力調整 - -
ヘルパースプリング
(バネレートN/mm)
- -


■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 621 586 648 ~ 564 648 ~ 586
ノーマル比 -27 -62 0 ~ -84 0 ~ -62
REAR 車高※1 610 573 622 ~ 553 610 ~ 573
ノーマル比 -53 -90 -41 ~ -110 -53 ~ -90
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報
● フルキット設定スプリング
  F R
バネレートN/mm(kgf/mm) 58.8 (6.0) 39.2 (4.0)
自由長(mm) 200 -
スプリングタイプ 直巻 専用形状
バネレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) ±10(1) -
● ダンパースペック
  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 941 / 235 412/ 127
出荷時ダイヤル位置 20 20
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 46 / 41 38 / 61
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
330 305 344 305 376 340 377 340
スプリング
セット長(mm)
195 200 185 200 - - - -
巻き上げ寸法
(mm)
60 30 84 30 50 20 50 20
レバー比 1.15 1.25 (spg) , 1.00 (dmp)
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。


■ テスト車両情報
  F R
車重(カタログ値)kg 700 374
タイヤサイズ(空気圧)kPa 205 / 45 - 17 ( 230 ) 205 / 45 - 17 ( 230 )
ホイールサイズ 7.0 J × 17 off 50 7.0 J × 17 off 50
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 0 mm / -2°30' in 5 mm / -1°00'
基準値 0 ± 3 mm / 0°00' ± 1 ° 2 +2 -1 mm / -1°00'± 1 °
※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。


■ ポイント
・ドレスアップユーザーのための本格的ローダウン車高調キット。
・エアロなどの干渉を抑えるために固めのセッティングになっています。
・フロントのケース長を305mmよりも短くするとフルバンプ時にドライブシャフトとボディーが干渉します。
・リアのケース長を340mmよりも短くするとフルバンプ時にブレーキホースがフレームと干渉しますので絶対に調整しないで下さい。
・テスト時の車高でも走行状態によってはフロントのインナーフェンダーとタイヤが干渉する場合があります(インナーの加工が必要です)。
・下限値はリアのアジャスターを取外しスプリング直置きした場合の数値です。
・テスト時以外の車高は計算上の数値です。(実際にその数値の車高になることを保証するものではありません。)
 
 
 
 


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