Code No. 80110-AS102
※この商品は販売終了しております。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | K6A |
|---|---|
| 年 式 | 04/09 - 09/12 |
| 備 考 | 4WD未確認 テスト車両：マツダキャロル（HB24S) FF 4AT |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | - | - |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | ○ | - |
| アッパーマウント | ゴム | ゴム |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | - | 557 | 590 ～ 514 | 590 ～ 514 |
| ノーマル比 | - | -33 | 0 ～ -76 | 0 ～ -76 | |
| REAR | 車高※1 | - | 557 | 575 ～ 555 | 562 ～ 555 |
| ノーマル比 | - | -37 | -19 ～ -39 | -32 ～ -39 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 29 ( 3 ) | 18 ( 1.8 ) |
| 自由長(mm) | 250 | - |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 専用形状 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | +10 ( 1 ) | - |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 529 / 186 | 274 / 196 |
| 出荷時ダイヤル位置 | - | - |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 36 / 68 | 39 / 63 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
263 | 257 | 267 | 252 | 245 | 245 | 245 | 245 |
| スプリング セット長（mm） |
216 | 216 | 196 | 250 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
42 | 42 | 72 | 3 | 38 | 20 | 25 | 18 |
| レバー比 | 1.09 | 0.90(spg) , 0.88(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 477 (480) | 308 (290) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 155 / 65 - 13 ( 220 ) | 155 / 65 - 13 ( 220 ) | |
| ホイールサイズ | 4.0 JJ × 13 off 45 | 4.0 JJ × 13 off 45 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | 0 mm / -1°24' | 3 mm / -0°06' |
| 基準値 | in 0 ± 1 mm / 0°00' ± 1° | in 0 ± 5 mm / 0°00' ± 1° | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・純正に比べ大きなロールを抑え、不安感をなくしたスポーティな仕様となっています。軽量ボディのキビキビした走りとしなやかな乗り心地をお楽しみ下さい。
・気になるフェンダー～タイヤの隙間がなくなり、スタイリッシュな印象になります。
・フロントケース長は、上限でブレーキホースの可動範囲限界、下限でボディとタイロッドの干渉限界です。
・リアの伸びストロークが短い為、テスト時以上に車高を上げた場合は、大ロール時やコンビニ段差などで伸びきり音が発生する恐れがあります。
・出荷状態ではフロントアッパーのシャフト突出し部がECUと干渉する恐れがありますので、必ずカラーを10mmから16mm（同梱品）に変更してご使用下さい。
また、その際に全長を6mm短く調整しカラーにて増えた6mm分を相殺してください（セッティングデータ、テスト時）。
・出荷状態ではリアの伸びストロークが短い為、アジャスターの巻上を20mm前後に調整したあとに取り付けてください。
・マツダキャロル(HB24S)のFF車にも取り付け可能です。
●取付時の加工について
リア純正バンプラバーの一部切除が必要となります。
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