MAX IV GT BRZ
製品紹介 車種別リスト

BRZ ZC6
MAX IV GT Code No. 80230-AT001
¥194,400
(税抜価格 ¥180,000)


▲写真はZN6用です。

スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンション



■ 適合/取付情報   ■ 仕様
エンジン型式 FA20
年 式 12/03 - 
備 考 アプライド:E グレード:GT-Limited  M/T車
 
  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント ピロ ゴム
倒立/正立 倒立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 一体式
出荷時バネレート変更
ワイヤーでの減衰力調整 - -
ヘルパースプリング
(バネレートN/mm)
- ○ ( 4.7 )


■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 654 642 670 ~ 610 670 ~ 620
ノーマル比 -16 -28 0 ~ -60 0 ~ -50
REAR 車高※1 657 645 671 ~ 592 671 ~ 596
ノーマル比 -14 -26 0 ~ -79 0 ~ -75
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報
● フルキット設定スプリング
  F R
バネレートN/mm(kgf/mm) 59 ( 6 ) 38 ( 4 )
自由長(mm) 170 170
スプリングタイプ 直巻 直巻
バネレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) ±20 ( 2 ) ±20 ( 2 )
● ダンパースペック
  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 900 / 300 720 / 150
出荷時ダイヤル位置 15 15
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 41 / 46 53 / 47
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
230 220 245 204 265 254 276 234
スプリング
セット長(mm)
164 164 170 189 189 206
巻き上げ寸法
(mm)
47 37 62 15 51 40 62 3
レバー比 1.06 1.28
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。


■ テスト車両情報
  F R
車重(カタログ値)kg 0 0
タイヤサイズ(空気圧)kPa 215 / 45 - 17 ( 240 ) 215 / 45 - 17 ( 240 )
ホイールサイズ 7.0 JJ × 17 off +48 7.0 JJ × 17 off +48
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 0 mm / -1°12' IN 1 mm / -2°24'
基準値 0 ± 3 mm / 0°00' ± 45' IN 2 ± 3 mm / -1°12' ± 45'
※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。


■ ポイント
86(BRZ)のストリート.Verになります。
ストリートでの快適性やスタイリィッシュ性を追求した商品になりますが、走りの性能も充分備えています。 タイヤサイズは、18インチでセッティングしました。
普段の足がメインで、疲れない様出来るだけ快適に、同乗者への気遣いはしたくない、ギャップに気遣いはしたくない方やローダウンを追及される方へお薦め致します。更に、MAX4独特のしっとりした乗り味に癒される様にも狙いました。また、たまにサーキット走行等をという方でもダイヤル調整により充分走りを楽しめる様にも狙いました。
MAX4ダンパーは、解析データを基に、各車徹底的にテストを行い、レートや減衰のみならず、前後バランスやストロークにも配慮して、安全で楽しめるユーザーサイドに立った商品コンセプトを狙っています。
今回、内部部品の見直し、また専用部品の新規作製、更に妥協無くスタビリンクを付属する事で、乗り心地&ハンドリング&ローダウンをハイクオリティーな商品にする事が出来ました。
機能的には、今回減衰特性を徹底的に追及し、ハンドリングと乗り心地の鍵を握る微低速域と中高速域の減衰特性を見直す為に、新形状のニードルを採用、更に新機構の可変ポートシステムを開発。微低速域の減衰特性を飛躍的に向上させることで、常に安定した減衰を実現。結果、しっとりしつつもしっかり安心出来る接地感を得る事が出来ました。微低速域の減衰特性向上の副産物として、不必要になった中高速域の減衰をカット。結果、橋桁や大きなギャップ等の突き上げを一段ハイレベルなものへ。また、ダイヤルの調整能力も見直しを行い、10段以下のダイヤルでも固まらず使える様、オイル流路の改良も行ないました。
※5. 要バンプラバーL=10へ変更。
●取付時の加工について
リア減衰力調整ダイヤル用の切り込み加工(リア内装)が必要となります。
 
 


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