Code No. 80230-AT005
※この商品は販売終了しております。
スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンション
▲写真はGSC10です。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | 2GR-FSE |
|---|---|
| 年 式 | 14/09 - |
| 備 考 | 350Fスポーツにて開発。 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | ○ | ○ |
| アッパーマウント | ゴム | ゴム |
| 倒立／正立 | 正立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | ○ |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | ○ ( 19.8 ) | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 701 | 682 | 710 ～ 606 | 710 ～ 631 |
| ノーマル比 | -9 | -28 | 0 ～ -104 | 0 ～ -79 | |
| REAR | 車高※1 | 687 | 679 | 691 ～ 610 | 691 ～ 638 |
| ノーマル比 | -11 | -19 | -7 ～ -88 | -7 ～ -60 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 78 ( 8 ) | 98 ( 10 ) |
| 自由長(mm) | 250 | 220 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻樽型 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±20 (-2～+2) | -20 (0～-2) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 1300 / 400 | 800 / 300 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 62 / 53 | 78 / 57 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
487 | 473 | 493 | 455 | 477 | 461 | 480 | 451 |
| スプリング セット長（mm） |
278 | L:275 / R:281 | 278 | 296 | － | － | － | － |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
84 | L:73 / R:67 | 90 | 34 | 72 | 67 | 74 | 46 |
| レバー比 | 1.40 | 2.00(spg) , 1.29(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (920) | - (800) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 235 / 40 - 19 ( 240 ) | 265 / 35 - 19 ( 250 ) | |
| ホイールサイズ | 8 JJ × 19 inset 45 | 9 JJ × 19 inset 60 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | 0 mm / -1°00' | IN 1.8 mm / -2°18' |
| 基準値 | IN 1 ± 2 mm / -0°20' ± 45' | IN 2 ± 2 mm / -1°55' ± 45' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
スタイリッシュにローダウン、併せて純正のポテンシャルアップを狙いました。純正は乗り心地を優先した様に出来ていますが、その為にＳやS+モードでも減衰が若干弱い処があり、しっかり感が足りずに高速走行や車線変更、コーナーなどの様なシチュエーションでスタビリティをスポイルしている部分があります。
本製品では、スタイリッシュにローダウンしても、乗り心地を損なわずにハンドリング向上を狙いました。レートや減衰に及ばず、ストロークまでも煮詰める事でスタビリティ向上を狙いました。
乗り心地を純正の様にまったり感をお求めの方には、ダイヤル20～30段をお試しください。
NAVI・AI-AVS機能が省かれる事になりますが、量産ラインで成しえない、各部品にはコストを掛けて、更にユーザー本位に立ったセッティングを煮詰める事で、ポテンシャルの高いものを目指しました。基本性能が高いと応用力も高めることが出来、幅広い用途に対応します。
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