• フルトランジスタ方式＋CDI（Capacitive Discharge Ignition）方式の複合点火方式により低回転から高回転まで幅広い回転域で理想的な点火性能を実現。これにより始動性の向上、低・中速域でのトルクアップ、高過給圧での確実な点火、レスポンスアップ等のメリットが得られます。
   
• 小型・軽量化を実現し、取付場所を選びません。また、高効率な電源回路の採用で、オルタネーターへの負担を最小限に抑えました。幅広い商品ラインアップをご用意し、あらゆる車種に取付が可能です。

左の写真は、

• 左側：ノーマル状態での点火プラグの点火火花
• 右側：Twin Power装着状態での点火火花

の様子です。
その違いが明らかに分かっていただけると思います。

右のグラフは、シャーシダイナモによるBNR34のパワーチェックデータです。
EVCでブーストを0.89×100kPa  (0.9kgf/cm²) に制御した状態で計測しています。青色と紺色の線がそれぞれノーマル状態でのパワーとトルク、それに対して赤色と茶色の線がそれぞれTwin Power TYPE-DLI II 装着状態でのパワーとトルクのグラフです。
Twin Power TYPE-DLI II 装着状態でのパワーとトルクの両方が、3250r/min 以上のエンジン回転域で明らかにノーマル状態よりも上昇していることが分かります。

注：上記データは社内テストデータです。