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より高い性能の追求。
高い排気効率を追求する過程の中で、触媒は大きな課題でした。排気効率を求めると、浄化/音量の規制値を外れてしまうからです。しかし、HKSでは以前より自社内での排気ガス分析装置による、テストを何度もくり返し行いさまざまなノウハウを積み重ねてきました。その結果、排気効率と浄化性能を高レベルで両立させる新開発150セルのメタルキャタライザーを完成させました。
排気効率の向上とともに環境面にも配慮したチューニングを提案します。
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- 純正形状のオーバル型を採用することにより、他社製のラウンド型にくらべ、セル面積を多く取る事ができ高い浄化性能を実現。
- 新開発150セルを採用。排気効率と浄化性能のバランスを考えた設定とし、フィン厚は耐久性を確保した0.1mmの設定。
- 10-15モード試験の排気ガス規制値をクリア。
- 自動車排気ガス成績証明書付属により、保安基準適合で車検対応。
注：過走行や過度のチューニングが施されている等、車両の状態によっては、車検対応とならない場合があります。 - 各車両に合わせ設計。その為ボルトオンで簡単に取付けが可能。
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様々なチューニングカー/レベルに対応した汎用タイプのスポーツタイプの触媒が発売となりました。スポーツ触媒でよくとらわれがちな、「高出力対応=浄化性能が低い」という概念を払拭し、高出力対応＆高浄化性能という両性能を見事に両立したものとなっています。
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- 対応出力、約500〜600PS程度を狙った設計。
- 高出力と高浄化性能という相反する関係を高次元で両立。
- 各種車両に対応するためオーバルタイプとラウンドタイプを設定。
- さらに加工が前提条件ですが、φ85〜φ90（オーバルタイプ）、φ115（丸型タイプ）に対応する汎用性の高さ。
※汎用タイプのため、フランジを別途溶接取付けする必要があります。
| ■10-15モード試験結果（当社社内データによる） | ■汎用触媒スペック表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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■アイドリングモード試験結果表（当社社内データによる）
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■主要装着確認表（一部装着可能例）
| 触媒 | 車種 | 型式 | エンジン型式 | 備考 |
| オーバル型 | スープラ | JZA80 | 2JZ-GTE | メイン用 |
| アルテッツア | SXE10 | 3S-GE | マフラー一体 | |
| スカイラインGT-R | BNR32〜 | RB26DETT | ||
| スカイライン | HNR32〜 | RB20DET | ||
| シルビア | S13〜15 | SR20DET | ||
| ランサーエボリューションIV | CN9A | 4G63 | ||
| レガシィ | BG5 | EJ20 | マフラー一体 | |
| ラウンド型 | マークII系 | JZX100 | 1JZ-GTE | フロントパイプ一体 |
| インプレッサWRX STi | GDB | EJ20 | フロントパイプ一体 | |
| インプレッサ | GC8 | EJ20 | フロントパイプ一体 | |
| ランサーエボリューションVIII | CT9A | 4G63 | おむすび型 |
