ENGINE PARTS LOW FRICTION TECHNOLOGY | PRODUCT

ENGINE PARTS
LOW FRICTION TECHNOLOGY

・3D PROFILE PISTON

ピストンのスカート部をミクロン単位で3D形状に加工し理想の油膜分布を得る「3D PROFILE PISTON」を開発中です。
フリクションが最も大きい膨張行程においてスカート下部の一部をへこませてオイルを流入させることで、理想の油膜を形成してフリクションを低減します。
オイルリング溝下に溝を設置し、上昇に転じた時にこの部分のオイルがスカートに供給されます。オイルリング裏側に流入したオイルは排出できるようにオイルリング溝底に穴を多く配置。オイルだまり溝の穴は油量を確保するため端に配置しました。
「2層式コーティング」を採用しています。外側の層は高荷重時の摺動に効果的なモリブデンコートを施し、内側の層は高回転時の摺動に効果的なフッ素樹脂コートを施工しております。

We are developing the 3D PROFILE PISTON, featuring a micron-level 3D-machined skirt designed to achieve an ideal oil-film distribution.
By strategically recessing portions of the lower skirt to draw in oil during the expansion stroke—where friction is highest—the piston forms an optimal oil film that significantly reduces friction.
A groove positioned below the oil-ring land supplies oil to the skirt as the piston begins its upward stroke. Multiple drain holes are added to the bottom of the oil-ring groove to release excess oil, while the oil-reservoir holes are placed toward the ends to maintain proper oil volume.
The pistons feature a two-layer coating for maximum performance:
Outer Layer: Molybdenum coating for improved sliding under high load
Inner Layer: Fluoropolymer coating for superior sliding at high RPM
- This combination delivers outstanding friction reduction across all operating conditions.

・PISTON RING "TYPE-LF"

HKS製ピストンキットのリングを最新技術を盛り込みリニューアルいたします。過酷な条件下でも性能を発揮できるよう最新理論で設計しております。
TOPリングは合口隙間を減らしシール性を高め、ブローバイガスを少なくしております。一方2NDリングはTOPリングを安定させるために合口を広げ、総合的なシール性を高めています。
TOP・2ND・OILすべてのリング張力を低減させフリクションを低減しています。もちろん試験を実施し、フリクション低減による影響がないよう検証をしております。

We have renewed the piston rings used in HKS piston kits by incorporating our latest technologies. They are designed using state-of-the-art theory to deliver maximum performance even under the most severe conditions.
For the TOP ring, the end gap has been minimized to improve sealing performance and reduce blow-by gas. Meanwhile, for the 2ND ring, the end gap has been intentionally widened to stabilize the TOP ring, resulting in an overall improvement in sealing efficiency.
The ring tension of the TOP, 2ND, and OIL rings has been reduced to minimize friction. Naturally, we have conducted thorough testing to ensure that this reduction in friction does not negatively affect any other performance aspects.