単筒式は一本の筒の中をシリンダー（オイルとガス室）に分けたシンプルな構造です。シリンダーの中をピストンが上下に動く（ストローク）ことにより減衰力が発生。シリンダーに高圧ガスで一定の負荷をかけて減衰力を保ちます。単筒式にはさまざまな特長がありますが、結果、剛性・耐久性は高く、快適さを確保しながら、ハードな走りにも安定した減衰力を発揮します。ただし、強度や工作精度が求められ、高度な生産技術が必要とされます。
複筒式は筒の中の内部が二重構造のオイル室なっており、ストロークによってオイルが内側と外側を行き来します。単筒式に比べてオイル量が少なく受圧面積も狭いため、微妙な減衰力の調整は難しくなります。また、シリンダーが外側の筒に包まれているので熱を持ちやすく、オイルも劣化しやすくなります。しかし、加工条件において生産コストを抑えられるため、ノーマルや多くの他社製品に使われています。

減衰力とは：
車体の上下運動を収束させる力のこと。この減衰力を発生させるタイミングと量の善し悪しこそが、ダンパー自体の性能評価となります。

「オイル室」と「ガス室」を遮断することにより、複筒式で起こりやすいエアレーション、キャビテーション（図）を大幅に防ぐことができ、減衰力を正常に発生できます。
その結果、複筒式では味わえない「フワフワ・ゴツゴツしない、パッセンジャーの車酔いを防止する程の」乗り心地を体感できます。

エアレーションとは：
オイルに気体が混入してしまう現象。また、気体がバルブ部に接触し、異音を発生する現象。

キャビテーションとは：
エアレーション等によりオイル中に含まれている気体が、急激な圧力低下により膨張し気泡化する現象。キャビテーションが起こると正常な減衰力発生の妨げとなります。

複筒式と比較してピストンの面積を大きく（※）できます。バルブの直径を大きくし、かつピストンの穴を改善することで、路面からの微小な入力に対し繊細に反応できます。その結果、複筒式では収束しきれなかった路面からの入力を収束でき、爽快な乗り心地や機敏な運動性能を発揮します。

※ただ単に面積を大きくしたわけではありません。ダンパーが最適な性能を発揮するためには、個々のパーツがバランスよく機能しなければなりません。その意味での最適な大きさです。

複筒式と違いシリンダーが直接外気に接しているため、放熱性に優れ（図）容量が多く確保できるためオイルが劣化しにくくなります。経年変化に優れ、ダンパー自体の性能維持に大きく貢献しますので、「単筒式の性能＝複筒式との違い」を長期にわたって実感できます。

複筒式が構造上できない倒立式を採用することで、剛性を大きく向上させています。その結果、ハンドリングや路面との接地感が良くなり、操縦の安定性を大幅に向上。お客様に安心感をご提供します。例えば複筒式を倒立させると、オイル室とガス室が逆転し、ガスが内筒に入り機能不全を引き起こします（図）。

倒立式・正立式とは：
ピストンロッドが下側にありシリンダーが上にある状態が倒立式で、その逆が正立式。ストラットタイプでは、倒立式の方が正立式に比べ、剛性を上げることができ、走行性能に優れています。