S-Style X
アルファード
アルファード GGH20W

S-Style X

Code No. 80120-AT210

¥222,200

(税抜価格¥202,000)

ただ低いだけではない。安定した走りをも実現する熟成のスーパーローダウンモデル

 

 

写真はGGH20Wです。

 

 

■ 適合/取付情報

エンジン型式 2GR-FE
年 式 08/05 - 15/01
備 考 車高データはGGH20W(3.5L)のものです。

■ 仕様

  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント ピロ 純正
倒立/正立 倒立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 別体式
出荷時バネレート変更 不可
ワイヤーでの減衰力調整 - -
ヘルパースプリング
(スプリングレートN/mm)
- -
■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 676 656 701 ~ 589 701 ~ 638
ノーマル比 -67 -87 -42 ~ -124 -42 ~ -105
REAR 車高※1 677 656 689 ~ 634 689 ~ 643
ノーマル比 -69 -90 -57 ~ -112 -57 ~ -103

※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報

● フルキット設定スプリング

  F R
スプリングレートN/mm(kgf/mm) 79 ( 8 ) 100 ( 10.2 )
自由長(mm) 200 -
スプリングタイプ 直巻 専用形状
スプリングレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) +20 ( 2 ) -

● ダンパースペック

  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 1163 / 472 1150 / 340
出荷時ダイヤル位置 20 20
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 45 / 42 62 / 44

※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。

● セッティングデータ

  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
323 303 328 298 353 353 391 353
スプリング
セット長(mm)
188 188 177 200 - - - -
巻き上げ寸法
(mm)
55 35 79 18 52 37 61 28
レバー比 1.03 1.39(spg) , 0.87(dmp)

※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。



■ テスト車両情報

  F R
車重(カタログ値)kg - -
タイヤサイズ(空気圧)kPa 245 / 45 - 19 ( 280 ) 245 / 45 - 19 ( 280 )
ホイールサイズ 8 JJ × 19 off 38 8 JJ × 19 off 38
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 0 mm / -3°33' in 2.5 mm / -1°57'
基準値 in 1 ± 2 mm / -0°15' ± 45' in 4 ± 2 mm / -1°20'

※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。

 


■ ポイント

・ドレスアップユーザーのための本格的ローダウン車高調キット。
・大口径ホイールの重量増による乗り心地の悪化と過度のロールによる路面とエアロの干渉を防ぐ為、C-WAGONに比べ硬めのセッティングとなっています。
・フロントのアッパーマウントにキャンバー調整式を採用し、セッティング幅が広がりました。(テスト時キャンバーはネガに最大です。)
・テスト時のタイヤ、ホイール(245/45-19、8J×19 off 38,)では、テスト時車高でも走行状況によってはフロントタイヤとインナーフェンダーが干渉します。
・フロントケースを下限値以下に縮めると、フルストローク時ハンドル左右に切った時にスタビライザーとメンバーが干渉します。
 (フロントのスタビリンクをノーマルよりも長いものに変更すれば、フロントのケース長を更に短くすることが可能です。)
・リアケース長を下限値以下に縮めると、サイドブレーキワイヤとボディが干渉します。
・テスト時以外の車高は計算上の数値です。(実際にその数値の車高になることを保証するものではありません。)
 
●取付時の加工について
リア純正ダストブーツの切除が必要となります。



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