D' NOBspec
クレスタ
クレスタ JZX91

D' NOBspec

Code No. 80015-AT101

¥222,200

(税抜価格¥202,000)

Suspension for Easy Drifting.

 

 

 

 

■ 適合/取付情報

エンジン型式 2JZ-GE
年 式 92/10 - 96/08
備 考 車高データはJZX100(1JZ-GTE)のものです。

■ 仕様

  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント ピロ ピロ
倒立/正立 正立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 一体式
出荷時バネレート変更
ワイヤーでの減衰力調整 -
ヘルパースプリング
(スプリングレートN/mm)
- ○ ( 19.8 )
■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 657 624 668 ~ 579 662 ~ 630
ノーマル比 -11 -44 0 ~ -89 -6 ~ -38
REAR 車高※1 660 630 666 ~ 572 666 ~ 598
ノーマル比 -6 -36 0 ~ -94 0 ~ -68

*1. Height from road surface to fender arch.
*2. Height at factory is the data tested at HKS with the setting of Full Kit. (HKS' recommended setting.)
*3. Adjustable range (However, the lowest value may not be road legal.
Even within the adjustable range, car body, arm etc. may contact. In such case, it will be hard to drive.
Damper oil leakage or any other problems caused by low ride height setting from the factory setting will void the warranty of the product.)
*4. Drivable range that there is no contact of car body or arms etc. (However, change of tire/wheel size may cause a problem.)
Caution). Actual data depends on each vehicle.


■ キット情報

● フルキット設定スプリング

  F R
スプリングレートN/mm(kgf/mm) 157 ( 16 ) 98 ( 10 )
自由長(mm) 200 170
スプリングタイプ 直巻 直巻
スプリングレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) ±20 ( 2 ) ±20 ( 2 )

● ダンパースペック

  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 3413 / 1167 917 / 713
出荷時ダイヤル位置 15 15
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 31 / 56 56 / 80

※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。

● セッティングデータ

  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
353 343 353 352 363 353 367 346
スプリング
セット長(mm)
185 195 182 200 215 228 215 245
巻き上げ寸法
(mm)
47 27 50 31 76 53 80 29
レバー比 1.66 1.32

※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。



■ テスト車両情報

  F R
車重(カタログ値)kg 830 690
タイヤサイズ(空気圧)kPa 235 / 40 - 18 ( 220 ) 265 / 35 - 18 ( 300 )
ホイールサイズ 9.0 JJ × 18 off 10.0 JJ × 18 off
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 in 0 mm / -2°30' in 0 mm / -3°35'
基準値 in 1 ± 1 mm / -0°15' ± 45' in 2 ± 1 mm / -0°40' ± 30'

※ 当社での測定値です。


Parts List  * It may be changed without prior notice.


■ ポイント

・開発ドライバーに谷口信輝選手を起用、『しなやかに、良く動くサスペンション』をコンセプトに開発を行いました。
・フロントの回頭性とリヤのトラクション、切り返しのレスポンスなどに注意してセッティングしています。
・ラジアルタイヤでテストしています。
 
●取付時の加工について
リア減衰力調整ケーブル用の穴加工(リア内装)が必要となります。
 
 
 
 
 



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