S-Style X
bB
bB NCP31

S-Style X

Code No. 80120-AT213

¥211,200

(税抜価格¥192,000)

ただ低いだけではない。安定した走りをも実現する熟成のスーパーローダウンモデル

 

 

写真はNCP31です。

 

 

■ 適合/取付情報

エンジン型式 1NZ-FE
年 式 00/02 - 05/12
備 考 車高データはNCP31のものです。

■ 仕様

  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント ピロ 純正を使用
倒立/正立 倒立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 別体式
出荷時バネレート変更 不可
ワイヤーでの減衰力調整 - -
ヘルパースプリング
(スプリングレートN/mm)
- -
■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 614 591 654 ~ 565 634 ~ 581
ノーマル比 -67 -90 -27 ~ -116 -47 ~ -100
REAR 車高※1 604 592 617 ~ 573 617 ~ 592
ノーマル比 -72 -84 -59 ~ -103 -59 ~ -84

※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報

● フルキット設定スプリング

  F R
スプリングレートN/mm(kgf/mm) 49 ( 5 ) 46 ( 4.7 )
自由長(mm) 200 -
スプリングタイプ 直巻 専用形状
スプリングレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) ±10 ( 1 ) -

● ダンパースペック

  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 482 / 217 308 / 168
出荷時ダイヤル位置 20 20
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 47 / 40 46 / 77

※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。

● セッティングデータ

  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
333 316 340 316 410 400 421 400
スプリング
セット長(mm)
185 190 173 200 - - - -
巻き上げ寸法
(mm)
101 79 120 69 42 32 53 32
レバー比 1.05 1.18 (spg)

※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。



■ テスト車両情報

  F R
車重(カタログ値)kg - -
タイヤサイズ(空気圧)kPa 215 / 40 - 17 (220) 215 / 40 - 17 (220)
ホイールサイズ 7JJ × 17 off25 7JJ × 17 off25
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 0mm / -0°30' in 5mm / -1°10'
基準値 0±1mm / -0°35'±45' in 3.5±3mm / -1°00'±45'

※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。

 


■ ポイント

・エアロ干渉を防ぐ為、純正と比べロールを抑えたスポーティなセッティングとなっています。
・見た目以上にストロークと地上高があるため、通常走行においても特に気を使うこともありません。
・車高と乗り心地よりバネレート変更は、±10N/mm以内をお勧めします。
 
 
 
 
 
 
 
 



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