Code No. 80155-AF008
※この商品は販売終了しております。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | EJ25(TURBO) |
|---|---|
| 年 式 | 10/07 - 14/08 |
| 備 考 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | ○ | ○ |
| アッパーマウント | ピロ | ピロ |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | ○( 19.6 ) | ○( 19.6 ) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 660 | ← | 683 ～ 625 | 683 ～ 625 |
| ノーマル比 | -23 | ← | 0 ～ -58 | 0 ～ -58 | |
| REAR | 車高※1 | 656 | ← | 680 ～ 626 | 680 ～ 626 |
| ノーマル比 | -24 | ← | 0 ～ -54 | 0 ～ -54 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 118 ( 12 ) | 98 ( 10 ) |
| 自由長(mm) | 170 | 170 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±20 ( 2 ) | ±20 ( 2 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 2293 / 414 | 1098 / 147 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 20 | 20 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 53 / 61 | 47 / 69 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
291 | ← | 312 | 275 | 248 | ← | 265 | 248 |
| スプリング セット長（mm） |
225 | ← | 225 | 241 | 219 | ← | 219 | 241 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
32 | ← | 53 | 0 | 22 | ← | 39 | 0 |
| レバー比 | 1.10 | 1.38 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 904 (900) | 628 (590) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 245 / 40 - 18 ( 230 ) | 245 / 40 - 18 ( 190 ) | |
| ホイールサイズ | 8.5 JJ × 18 off 55 | 8.5 JJ ×18 off 55 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | 0 mm / 2°54' | in 2 mm / 2°12' |
| 基準値 | *** mm / *** | *** mm / *** | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・ハイグリップラジアルタイヤを想定し、ストリートの乗り心地からサーキット走行までをダイヤル調整で対応。
・従来のIII SPORTは、ダイヤル20段でサーキット走行セッティングにしていました。09specでは、サーキットや良路ワインディングではダイヤル5～10段を、またメイン用途のストリートやワインディングでは、ダイヤル10～20段を、お友達やご家族、そして彼女等の大切な人を乗せた等の乗り心地優先では、ダイヤル20～30段を推奨する様に、ダイヤルをフル活用出来る様なセッティングを施しました。
・内容的には、従来の無駄な動きは一切出さない強靭な減衰を、ギャップ等の吸収性や乗り心地向上をさせる為に、削れる減衰力だけを抑えました。そうする事で、ダイヤル20～30段では、GRBのスポーツサスでは類を見ない位の乗り心地の良さがあります。
・ストロークの見直しも行い、パニック等の急ハンドルに対するリヤリバース時の滑りを穏やかにしました。
・フロントのケース長を275mm以下にするとフルバンプ時にボディとドライブシャフトが干渉します。
・フロントのアライメントデータはキャンバー調整ボルトをネガティブ側いっぱいで取付けたときのものです。
・フロント車高を出荷時よりも下げる場合、クリアランスが少ない為にタイヤとダンパー、スプリングが干渉する恐れがあります。その際にはホイールスペーサー等を使用しタイヤとダンパー、スプリングの干渉がないことを確認してから走行してください。
・リヤのケース長は、ほぼ下限一杯です。
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