Code No. 80130-AT111
※この商品は販売終了しております。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | 2AR-FXE(2AR-2JM) |
|---|---|
| 年 式 | 15/01 - 17/12 |
| 備 考 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | ○ | ○ |
| アッパーマウント | ゴム | ゴム |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 716 | ← | 747 ～ 666 | 747 ～ 677 |
| ノーマル比 | -49 | ← | -18 ～ -99 | -18 ～ -88 | |
| REAR | 車高※1 | 724 | ← | 746 ～ 678 | 746 ～ 678 |
| ノーマル比 | -44 | ← | -22 ～ -90 | -22 ～ -90 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 59 ( 6 ) | 70 ( 7.1 ) |
| 自由長(mm) | 250 | - |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 専用形状 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±10 ( 1 ) | - |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 451 / 157 | 402 / 167 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 66 / 60 | 44 / 70 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
363 | ← | 388 | 343 | 270 | ← | 275 | 264 |
| スプリング セット長（mm） |
231 | ← | 225 | 250 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
65 | ← | 96 | 26 | 46 | ← | 62 | 12 |
| レバー比 | 1.00 | 1.36(spg) , 1.48(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (1180) | - (1040) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 225 / 60 - 17 ( 240 ) | 225 / 60 - 17 ( 240 ) | |
| ホイールサイズ | 6.5 JJ × 17 inset 33 | 6.5 JJ × 17 inset 33 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | 0 mm / -1°25' | IN 1.0 mm / -1°42' |
| 基準値 | IN 1 ± 2 mm / -0°10' ± 45' | IN 2 ± 2 mm / -0°10' ± 45' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・新型ノーマルサスペンションセッティングは旧型に比べ乗り心地を重視したものとなっています。スピードの低いレンジでは快適ですが、スピードが上がるにつれ応答の悪さが走行時の不安へと変わります。
・S-Styleではノーマルの快適さを保ちつつ、ステアリング応答性を上げ高速走行時の不安を取り除きました。どのスピードレンジにおいても安心かつ快適に走行することが可能です。
・フロントについては旧型と同形状ですが、新型ボディ・新型リアサスペンションに合わせすべて専用設計です。
・MAX IVで実績のあるM4ピストンを使用し、低速走行時のゴツゴツ感を解消しつつ高速走行時の安定性を確保しています。
・フロントアウター内部のベアリングも専用品を使用し、長期間新品時と同様の低フリクションを維持することができます。
・出荷時はAYH30W用のセッティングとなっています。この車両以外に取り付ける場合は巻上げ等の調整が必要です。
・フロントのケース長を下限値以下にするとフルバンプ時にスタビライザーとメンバーが干渉します。
・リアのケース長を上限値以上に伸ばすとフルバンプ時にダンパーが底付きし、破損する恐れがあります。
・リアのバンプラバーの加工（短く）するとアームの干渉やダンパーの破損を起こす可能性があります。
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