Code No. 80110-AT205
※この商品は販売終了しております。
ベストセラー「S-style」の最高傑作登場！硬くもなく、柔らかくもない、快適な走りを実現！！
▲写真はZZE123Gです。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | 2ZR-FAE |
|---|---|
| 年 式 | 06/10 - 12/04 |
| 備 考 | '04/04～未確認 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | - | - |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | ○ | ○ |
| アッパーマウント | ゴム | 純正を使用 |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | ○(19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 619 | ← | 673 ～ 602 | 673 ～ 602 |
| ノーマル比 | -54 | ← | 0 ～ -71 | 0 ～ -71 | |
| REAR | 車高※1 | 629 | ← | 676 ～ 611 | 676 ～ 611 |
| ノーマル比 | -53 | ← | -6 ～ -71 | -6 ～ -71 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 49 ( 5 ) | 49 ( 5 ) |
| 自由長(mm) | 220 | 150 |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±10 ( 1 ) | ±10 ( 1 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 520 / 230 | 300 / 160 |
| 出荷時ダイヤル位置 | - | - |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 63 / 54 | 68 / 57 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
302 | ← | 346 | 286 | 310 | ← | 320 | 289 |
| スプリング セット長（mm） |
210 | ← | 205 | 210 | 202 | ← | 176 | 202 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
16 | ← | 65 | 0 | 14 | ← | 50 | 0 |
| レバー比 | 1.10 | 1.30 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 699 (760) | 418 (430) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 205 / 45 - 17 ( 210 ) | 205 / 45 - 17 ( 210 ) | |
| ホイールサイズ | 7 JJ × 17 off 45 | 7 JJ × 17 off 45 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 0 mm / -0°30' | in 2 mm / -1°00' |
| 基準値 | 0 ± 2 mm / -0°30' ± 30' | in 2 ± 2.5 mm / -1°30' ± 30' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・今回新規部品＆最新技術を投入し、スプリングレート・減衰特性・ストローク・車高等全てに渡って見直しを図りました。
・旧品に対してスプリングレートを前後2キロアップしていますが、新規部品＆最新技術により乗り心地の悪化は少なく、ギャップに対する上下動が減少し収束も早まり、安定性を高めることが出来ました。
・前後、全長調整式です。
・今回、新規開発部品採用＆最新技術によるリセッティングを行い、レートアップしつつも乗り心地の悪化なく走行性能向上を図りました。リヤにはヘルパースプリングを採用し、リバンプストロークもしっかり確保し、スタビリティ向上に一役かっています。
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