• パイプ径は中間Φ101.6、メインΦ70×2→Φ60×4のストレート構造により低排圧を実現。また、内側と外側のテールを異径にすることにより、インパクトのあるリアビューを演出しました。
• チューニングのステップアップに対応すべく、排気流路には一切絞りは設けず、大容量サイレンサーと組合わせることで、静粛性とパフォーマンスを高次元で融合。　十分な消音性能を確保しつつ、高い出力性能を実現しました。
• アイドリングや常用回転域では静粛性を保ちながら、ひとたびアクセルを踏み込めばスポーティーでパンチの効いた力強いサウンドを堪能できます。

備考

DBA-R35 2011/11～2016/6車両のみ適合（2008/12～2010/10 CBA-R35、2010/11～2011/10 DBA-R35、2016/7～2019/5 DBA-R35、2019/6～ 4BA/R35の車両は適合外）
・GT-Rニスモは全年式適合外。

HKSマフラーについて

※1：中間パイプについて
マフラーにおける中間パイプ径のΦ数は構成上で一番太い部分(シェル及びテール外径を除く)のΦ数です。

※2：HKSマフラー装着時において、 HKSマフラー(キットに含まれる全てのパーツ)と路面とのクリアランスがもっとも小さい部分を記載しております。そのため、車両そのものの最低地上高とは異なる場合があります。
データは基本的にノーマルサスペンション車両のものを記載しておりますが、一部ローダウンスプリングや車高調キットとの併用時のデータもありますので予めご了承下さい。

注：フック・ブラケット・ステーに関しては予告なく変更されることがあります。

★アイドリング時排気音量