Code No. 32016-AT132
¥264,000
(税抜価格¥240,000)
SPEC-Lの軽量化DNAを受け継ぎ、
デザイン・サウンド・排気特性をブラッシュアップ
■特長
- Φ110チタンテールによる存在感
大径Φ110チタンテールで、リアビューにさらなる存在感をプラス - 室内に響くスポーツサウンド
常用回転域のサウンドをチューニングし、室内でも走りを感じられるスポーツサウンドへ - さらなる低排圧を追求
SPEC-L IIに対してさらなる低排圧化を追求し、スムーズな排気を実現
■構成
| 認証番号 | JQR30263093 FA24 |
|---|
| 車種名 | BRZ |
|---|---|
| 型式 | ZD8 |
| エンジン形式 | FA24 |
| 年式 | 21/08 - |
| マフラー形状 | HP
(Hi-Power SPEC-L GT) |
|
|---|---|---|
| 主要材質 | S304 | |
| テール外径 | 110 L&R | |
| 中間パイプ径 | 65 ⇒ 50.8 × 2 (※1) | |
| 近接排気音 | ノーマル | 82 |
| HKS | 90 | |
| 装着時地上高について(※2) | 数値 | 125mm |
| キット対象部位 | リアメンバー下中間パイプ | |
| 備考 | ・最低地上高変化ありません。 | |
| HKS商品重量 | 10.2kg | |
備考
●SPEC-L譲りの軽量設計
ステンレス製左右出しマフラーで10.2kg!! (純正マフラー16.2kg)
サイレンサーやパイプなど各部の板厚を最適化し、軽量化を追求。
大径Φ110チタンテールを採用しながらも、SPEC-L譲りの軽量設計を受け継ぎ、GR86本来の軽快なスポーツ性能を引き出します。
SPEC-L GTを支える薄肉設計
各部の板厚を最適化し、軽量化を追求
・メインサイレンサー外筒材板厚：t0.5
・中間サイレンサー外筒材板厚：t0.6
・パイプ板厚：t0.8（一部 t1.2）
・テールアウター板厚：t1.0（チタン）
Hi-Power SPEC-L GT 32016-AT132
※軽量重視のマフラーの為、各部部品に薄板の材料を使用しております。耐久性の確認は行っておりますが路面との干渉や段差等での打撃による外力がマフラーに加わると変形や破損につながる恐れがありますので、ご注意ください。
●大径φ110チタンテール
「存在感を高める、Φ110チタンテール」
SPEC-Lシリーズの軽量設計を受け継ぎながら、テール径をΦ94からΦ110へ拡大。
GR86のリアビューに負けない存在感を与え、スポーツマフラーらしい迫力を演出します。
チタン製アウターカバーを採用することで、軽量化と質感を両立。
●2WAYフィニッシャー
テールフィニッシャーの取付位置を変更することで、テールインナーの突出量を2段階に調整可能。
フィニッシャーを外側へ出して大径Φ110チタンテールの存在感を際立たせるスポーティーなスタイル①と、ボディとの一体感を重視し、すっきりとしたスタイル②を好みに合わせて選択できます。
ユーザーの好みやスタイルに合わせてリアビューを変えられる、SPEC-L GTならではのカスタマイズ性を実現しました。
スタイル①
スタイル②
●マフラーサウンド
- 常用回転域の低音に厚みをプラス
SPEC-Lの軽快なサウンドをベースに、常用回転域で感じられる低～中周波数帯をチューニング。
低音の厚みと存在感を高め、日常のドライブでもスポーティーなサウンドを楽しめる音質に仕上げました。 - アクセル操作で変化するスポーツサウンド
単純に音量を大きくするのではなく、アクセルを踏み込んだときに力強さや躍動感を感じられるサウンドを追求。回転数の上昇とともに音の表情が変化し、走りへの高揚感を高めます。 - 走りの楽しさを五感で感じる
サウンドだけでなく、大径Φ110チタンテールの存在感やアクセル操作とともに変化するサウンドまで含め、GR86を操る楽しさを五感で感じられる、GTらしいマフラーを目指しました。
※グラフ、表中の表記について HM_LGT：HiPower SPEC-L GT（本製品）
※グラフ、数値は社内測定結果です。車両や測定機材により異なることがあります。
※・測定条件（近接排気騒音測定回転数(5250rpm)→アクセルオフ→アイドリング）
・測定方法（各周波数の最大音圧を抽出）
●性能比較（フローベンチ）
- 排気抵抗を低減し、スムーズな排気を実現
フローベンチによる流量特性を比較し、排気抵抗を徹底的にチューニング。SPEC-L GTは純正マフラーに対して約35％、SPEC-L IIに対しても約4％低い排気抵抗を実現しました。内部構造を最適化することで、排気ガスの流れをスムーズにし、低抵抗化を実現しています。
※グラフ、表中の表記について HM_LGT：HiPower SPEC-L GT（本製品）
HM_L2 ：HiPower SPEC-L II（32016-AF101）
※グラフ、数値は社内測定結果です。車両や測定機材により異なることがあります。
●性能比較
試験車両：GR86 3BA-ZN8 E/G FA24
マフラー以外の装備品は純正部品
| 最高出力 (kW/rpm) |
最大トルク (Nm/rpm) |
|
| HM_LGT | 154.7/7000 | 231.5/3300 |
| 純正マフラー | 152.7/7050 | 229.1/3300 |
常用域の扱いやすさと、高回転域の伸びを両立
3000～3500rpm付近では純正を上回るトルクを発揮し、力強く扱いやすい走りを実現。さらに6000～7000rpmでは出力が伸び、高回転までエンジンを回す爽快感を引き出します。
※グラフ、表中の表記について
HM_LGT：32016-AT132 Hi-Power SPEC-L GT（本製品）
※グラフ、数値は社内測定結果です。車両や測定機材によって変化します。
HKSマフラーについて
※1：中間パイプについて
マフラーにおける中間パイプ径のΦ数は構成上で一番太い部分(シェル及びテール外径を除く)のΦ数です。
※2：HKSマフラー装着時において、 HKSマフラー(キットに含まれる全てのパーツ)と路面とのクリアランスがもっとも小さい部分を記載しております。そのため、車両そのものの最低地上高とは異なる場合があります。
データは基本的にノーマルサスペンション車両のものを記載しておりますが、一部ローダウンスプリングや車高調キットとの併用時のデータもありますので予めご了承下さい。
注：フック・ブラケット・ステーに関しては予告なく変更されることがあります。
★アイドリング時排気音量
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