[ PORCHE930（911カレラ） ]
PORCHE930をF-CON V Proオリジナル制御。PORCHEにV Pro？意外性が売りの楽しいカスタムが完成しました。
●Owner's voice
「kジェトロから初の電子制御となったこのモデルには、潜在能力が潜んでいると考え、カスタム出来る腕の良いV Proチューナを探していました。今回の仕様変更でフィールの向上を体感しています。これからも走行会、ドライブにといつまでも大切にして行きたいと思っております。」V Proによる現代制御にてハイレスポンスとSTREETでの快適性が向上。自慢の一台。それと、(1)これからのステップアップに柔軟に対応出来るように設計しています。
(2)O2フィードバックの制御も良好に稼働していますので環境性能も燃費性能も良好です。
●Engine room
NISSANクランクアングルセンサー移植・オリジナルベースにより6系統のシーケンシャル点火システム（ダイレクトイグニッションコイル）を完全移植。万一のノーマル復帰も考慮に入れた珠玉のエンジンルームレイアウト。
●F-CON V Pro install
車両後部座席にF-CON V Proをインストール。センサー配線に電磁シールド線を採用。F-CON V Pro本体はパンチング材を採用し放熱性・帯電防止を考慮。考え抜かれたインストール。●F-CON Meister's Comment
ストック状態から約30PSの出力ＵＰを実現。クランクアングルセンサー移植、6系統のシーケンシャル点火システム作成、電磁波・ノイズを考慮したF-CONインストール etc コダワリ満載のポルシェ。
オーナー様からフィールが楽しい！峠でのグズツキも皆無！とお褒めのお言葉を頂戴いたしました。今後共継続し、評価を頂きたいと思います。右・左バンクの混合分配 etc を考慮し、2系統のグループ別補正・6系統のポート別補正によるポート毎の噴射時間制御、点火時期出力のポート別調整 etc…ソフトプログラムもコダワリ満載です。拘って仕上げた甲斐がありました！
[ TOYOTA アルテッツァジータ「JCE10W」 HKS・GTスーパーチャージャー換装仕様 ]
JZGEエンジン搭載のTOYOTAアルテッツァジータ（JCE10W）にGTスーパーチャージャーを搭載。F-CON V Proによるオリジナル制御にてSTREET完全対応のトルクフルな楽しいTUNED CARが完成しました。
●Owner's voice
2JZ系エンジンは、2JZ-GTEツインターボエンジンにみられるように、非常に大きなポテンシャルを有していると考えていました。ただ、NAらしいフィーリングも失いたくないと言うことで、ターボ化でなく、スーパーチャージャーを搭載したいと、ここ2年ほど画策してきました。今回、HKS GT-スーパーチャージャーキットを搭載することにより、これまでもっさりしていた低中速域でのトルク感がアップしたばかりでなく遠心式スーパーチャージャーらしい、高速域での更なる伸びも会得し、非常に気持ちの良いフィールを手にすることが出来ました。大切に乗っていきたいと思います。
VQ35DEエンジン用に開発されたHKS・GTスーパーチャージャーをTOYOTAアルテッツァに搭載。オリジナルパイピング含めたインタークーラー、S/C搭載のオリジナルマウント etc 拘り満載！
●F-CON V Pro install
助手席足元にはF-CON V Proをさりげなくレイアウト。アルテッツァのジェントルさを損ないません。●F-CON Meister's Comment
バイワイヤースロットル、A/Tとのマッチングも良好で、ぐずつきは皆無、O2フィードバッククローズドループ制御で安定した走行を約束しています。発生パワーは320PSとノーマルから約100PSの向上となっています。ディーラー保守を条件に作業させて頂きました。フィールも大変気に入って頂き、お客様もHKS商品のファンになりました！これからもステイ共々末永く宜しくお願い致します。
[ 85年式ポルシェ911 930TURBO K-JETRO ]
●F-CON Meister's Comment
85年式ポルシェ911 930TURBO K-JETRO TURBOエンジンをV-PROでDジェトロ全域フィードバック制御しました。エンジン本体は、ポルシェショップにて製作された物で、タービン風量も500PSオーバーと特注仕様になっています。このモンスターマシンのラフな制御系統をHKSのF-CONV-PRO4.0にてE-仕様とし、スムーズでパワフルなマシンに仕上げました。ブースト1.5Kで500PSを発生することが出来ます。空冷エンジンを考慮し、燃料マージンを多めに与えていますが、全領域A/Fフィードバック制御を行う事でムラの無いパワフルな特性としました。マシン固有のノイズに悩まされましたが、ノイズ防止コンデンサの使用、アースポイントの変更よりノイズをしっかり克服しました。オーナーさんは、R35GTR等も所有されていますが、「ポルシェ930ターボはここに健在です！」と嬉しいコメントも頂きました。これからも末永く楽しんで頂きたい思います。
[2002年 トヨタ ランドクルーザー UZJ100W 2UZ ]
●F-CON Meister's Comment
2002年 トヨタ ランドクルーザー UZJ100W 2UZエンジンをV-PRO新型Ver3.4で空燃比を狙いやすいL-ジェトロにて制御しました。ユーザーの要望は 「4.7LV8エンジンの割に走らず燃費も悪いのでどうにかならないかな？」というものでした。実際試乗させていただくと確かにその不満を理解でき、今回はECUのみで20psアップを目標に入庫頂きました。又、燃費向上及び環境保護を目的としO2センサーを利用したクルーズドループ領域も強化しました。
結果は最大25psアップ。トルクも3k向上しました。パワーグラフの赤ラインはノーマル（パワーグラフの高回転が凹んでいますが、このエンジンの特性の様です。しかしそのパワーグラフよりも実走でのフィールが◎と評価頂きました。今後のカスタムに対応できるECUが組み込まれました。限界はありますが、どんなご依頼でも可能にします。これからもランクルを楽しんでください！