車両情報
| 車両名 | ヴェロッサ | ||
|---|---|---|---|
| 車両形式 | GX110 | エンジン | 1GFE |
| 年式 | 駆動方式 | FR | |
装着レビュー
| ノーマル パワー |
160PS | 装着後 パワー |
≒220PSOVER |
|---|---|---|---|
| ノーマル トルク |
装着後 トルク |
||
| GTSC サイズ |
GTS7040 | ||
| その他 装着パーツ |
1JZ純正インジェクター 2JZ FUEL PUMP、インタークーラーキット（2JZ純正品）、F-CON iS | ||
アピールポイント
1G-FEエンジン搭載のヴェロッサ（GX110）にGTS7040をインストールしました。クランクプーリー加工にて、6PKのベルトラインを新設しました。スムーズな加速特性が楽しい1台が完成しました。
車両情報
| 車両名 | プリウスα | ||
|---|---|---|---|
| 車両形式 | ZVW41 | エンジン | |
| 年式 | 駆動方式 | FF | |
装着レビュー
| ノーマル パワー |
136ps | 装着後 パワー |
未計測 |
|---|---|---|---|
| ノーマル トルク |
？？kg・m | 装着後 トルク |
未計測 |
| GTSC サイズ |
GTS8550 | ||
| その他 装着パーツ |
|||
車両コンセプト
プリウスαにGTS4015HPをADDONしてみました。
HYBRID・ECOCAR特有のFEEDBACK制御と協調しながらのSETUPです。
排気量UPしたかの様な低回転エリアからのスムーズなエンジン特性が魅力の一台となりました。
ヘビーウェイトのプリウスαをストレスなくDRIVEできる快適さがポイントです。
車両情報
| 車両名 | スープラ | ||
|---|---|---|---|
| 車両形式 | JZA80 | エンジン | 2JZ-GTE |
| 年式 | 駆動方式 | FR | |
装着レビュー
| ノーマル パワー |
280ps | 装着後 パワー |
750ps |
|---|---|---|---|
| ノーマル トルク |
44kg・m | 装着後 トルク |
？？kg・m |
| GTSC サイズ |
GTS8555 | ||
| その他 装着パーツ |
|||
車両コンセプト
GTS8555＆T51RKAIのツインチャージャー仕様。最大750PSですが低回転域から絶大なトルクを出力させます。
T51RKAIなどのBIGシングルターボ仕様で低回転域のトルク不足にお悩みのユーザー様にオススメです。
車両情報
| 車両名 | TOYOTA ARISTO | ||
|---|---|---|---|
| 車両形式 | JZS61 | エンジン | 2JZ-GTE |
| 年式 | 2002 | 駆動方式 | FR |
装着レビュー
| ノーマル パワー |
装着後 パワー |
600PS OVER | |
|---|---|---|---|
| ノーマル トルク |
装着後 トルク |
70K OVER | |
| GTSC サイズ |
GTS8550 | ||
| その他 装着パーツ |
HKS・TO4Z FTK、F-CONV Pro、EVC | ||
特性/特徴
GTS8550＆TO4Zターボのツインチャージャー搭載車両。
オーナーの要望に合わせ、最大出力向上は狙わずに低速～中速エリアのスープアップを目標としました。
TO4ZフルタービンKIT装着にて加速性能を楽しんでおりましたが、中速エリアまでの加速に物足りなさを感じ、GTS8550搭載のツインチャージャー化に踏み切りました！
アピールポイント
GTS8550＋TO4Zターボのツインチャージャーは珍しいチューニングメニューではないでしょうか？ 大昔･･･4AGのツインチャージャーKITで勉強した経験を生かして、現行商品［HARD/SOFT］で再挑戦してみました。ステップアップチューニングとして3.4リットルの排気量アップを検討していましたが、ツインチャージャー化でユーザー様のリクエストに応じることが出来ました。GTSブラケット作成・低速エリアのSETUP・リサキュレーションバルブSET etc苦労の甲斐がありました･･･
車両情報
| 車両名 | VW GOLF（R32） | ||
|---|---|---|---|
| 車両形式 | 1KUBUBF | エンジン | BUB |
| 年式 | 2006 | 駆動方式 | 4WD |
装着レビュー
| ノーマル パワー |
装着後 パワー |
290PS | |
|---|---|---|---|
| ノーマル トルク |
装着後 トルク |
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| GTSC サイズ |
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| その他 装着パーツ |
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特性/特徴
VW・GOLF（R32)にまさかのGTS7040取り付け。リストリクター装着にてBOOST=0.4Kに制限し、エンジン適用性を確保。カーボンエアダクト装着など仕上がりの良い1台となりました。NORMALより≒40PSアップの楽しい「R32」が完成。
アピールポイント
直列に近いVバンク角採用の特殊なエンジンへのGT7040装着はスペース確保とブラケット作成～ベルトレーン構築がポイントでした。GTS7040はエンジンバルクヘッド側へ装着されております（写真ではわかりにくいかも知れません…）
車両情報
| 車両名 | シルビア | ||
|---|---|---|---|
| 車両形式 | PS13 | エンジン | SR20DET |
| 年式 | 1993 | 駆動方式 | FR |
装着レビュー
| ノーマル パワー |
装着後 パワー |
500ps | |
|---|---|---|---|
| ノーマル トルク |
装着後 トルク |
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| GTSC サイズ |
GTS8550 | ||
| その他 装着パーツ |
F-CON V Proその他多数 | ||
特性/特徴
NEOVVL搭載のSRエンジンへ換装。ウェストゲートタイプのT/C搭載からGTS8550へチェンジ。4～8000rpmまでの回転上昇がT/Cとまるで異なり、A/F・排気温度・MBT共にセッティング的に有利なGTSCはエンジンレスポンスが尋常ではありません。
アピールポイント
2JZGTEツインチャージャーに続く第２弾のヘビー級車両。Ｔ51R級のコンプレッサーインペラーが初期からすごいスピードで立ち上がり（クランクプーリー直結のベルト駆動なので）、10万回転まで回って、MAX BOOST＝1.2なのですから、相当な風量をシリンダーに送っていることになりますよね…改めて勉強になりました。
