86/BRZのFA20エンジン用のストッパータイプ対向ビート構造のメタルヘッドガスケットで純正に比べ高いボアシール耐力を発揮します。

■特長

＜POINT-1＞ 過給器装着車向けのt=0.7mm
過給器装着車向けのt=0.7mmは、ボアシール耐力を更に増加させる為にストッパー高さをNA用に比べ更に増加させてあります。圧縮比の低下は0.1と少なく、高い熱効率を持続できます。
圧縮比は、純正 厚さt=0.6mm（ε12.5）　→　厚さt=0.7mm（ε12.4）となります。

＜POINT-2＞ 高出力でも高いシール性を確保！
２種のラインナップ共に高出力に対応させる為､ボアシール部のストッパー構造を独立タイプとして､高出力での高いガス圧でも漏れません。（詳細は構造比較を参考下さい。）

＜POINT-3＞ ヘッドとシリンダの結合力UP！
ヘッド面とシリンダ面に特殊なコーティングを施してあり、ヘッドボルトを締付けたときに、ヘッドとシリンダの結合剛性が純正に比べ向上します。

＜POINT-4＞ ボルト締付時のボアシール圧を数値で確認しています！（面圧計測を参照下さい）
 

（面圧計測）

（構造比較）

　　NA用　t=0.5
　　※純正に比べボアシールが独立でシール面が高く、同一ストッパー量でもボアシール力が向上
　　※純正に比べ薄い ⇒ 0.1圧縮比が少し高い

　　過給用　t=0.7
　　※純正に比べボアシールが独立でシール面が高く、更にストッパー量がUP ⇒ ボアシール力の大幅な向上
　　※純正に比べ厚い ⇒ 0.1圧縮比が少し低い

　　純正　t=0.6
　　※ボアストッパーが他のシールと共通で面圧が重合する為、独立タイプに比べシール性が低い