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ガスケットに要求される性能とは・・・

シリンダーヘッドとシリンダーブロックは剛体ではないため、ヘッドボルトを締め付ける事によりたわみが発生し、合い面の隙間も面圧分布も均一ではなくなります。さらに運転時には爆発圧力振動により、条件は常に変動しており、合い面はたたかれ続けています。従って、シリンダーヘッド・ガスケットはシール性に適した面圧分布を確保し、そして、面間隔間が変動しても追従できる構造と材質により、面圧を確保することが必要になります。

※ 圧縮比はノーマルヘッド・ノーマルピストンと組み合わせた時の参考値としてください。

METAL HEAD GASKET

GROMMET TYPE HEAD GASKET

FA20エンジンの過給器によるチューニングがますます盛んになり、ステップアップされる方も増えてきました。その時、多くの方が直面するのがガスケット抜けです。
過給器チューン向けに従来のストッパータイプを、さらに強化したタイプのガスケットです。

STOPPER TYPE HEAD GASKET

燃焼室穴回りにストッパーにて段差を設けることで、高面圧によるシール性を確保。ストッパーをプレートと連続一体化することで、折り返しの巾を小さくすることができます。また、片側は段差が無くビードプレートをストッパー部に重ねる事ができるため、燃焼室穴間の狭い場合でもストッパーとビードの両方を燃焼室穴回りに配置でき高いシール効果を実現します。さらに厚さが同じ場合、他のタイプよりプレート構成枚数が多く一枚一枚が薄いため柔軟性に富み、面間の歪に対しても優れた追従性があります。

対向ビードストッパータイプ

水穴及びヘッドボルト穴部をレースでは主流のビード形状である“独立ビード”とし、ハイパワー仕様や、劣化等により万が一燃焼ガスが抜けた場合でも、水穴を独立ビード化したことにより、オーバーヒートの可能性を低減します。

水穴独立タイプ

歪みの影響が問題ない場合などにシール性を上げるために使います。
シール性は並行ビードよりもこちらの方がおすすめです。
対向ビードを使用することで、より上下の面圧を均一に保てます。

BEAD TYPE HEAD GASKET

一種のスプリングであるビードを配したこのタイプは、面圧確保・追従の点でシリンダーヘッド・ガスケットの性能としては大変優れています。高いシール性を必要とする燃焼室穴・オイル穴の周囲等の部分に面圧分布が最適になるようビードがレイアウトされています。また、面圧分布はビードの高さや形状を部位により、微妙に変えることでもコントロールしています。ビードの断面形状は、山ビード・皿ビードの二種類の形状があります。また、ビードを向かい合わせにした対向ビードは、より高い面圧が必要なときに用います。

グロメットタイプヘッドガスケット
ストッパータイプ ヘッドガスケット
ビードタイプ ヘッドガスケット

METAL HEAD GASKET KIT

ヘッドガスケットの他、エキゾーストマニホールド、スロットル、インテークマニホールドのガスケットが付属となります。

GROMMET TYPE HEAD GASKET KIT SUPER COOLING / Pro

エンジン内部の冷却バランスをシリンダーヘッド側の冷却重視に見直すことでノック限界が高まり、点火時期を進角させることが可能になります。
ガスケット抜けに強いグロメット構造を採用しており、高出力を狙う方、サーキット走行をされる方におすすめです。
※「Pro」は使用にするにあたって加工が必要になります。

GROMMET TYPE HEAD GASKET KIT

従来のガスケットの強度をワンランクUPさせたドラッグ専用ガスケット。200kPa（2kgf/cm2）のハイブーストに設定しても、確実に面圧を確保し、ガス圧の抜けを防止します。
ヘッドガスケットにはグロメットタイプの構造を採用しています。

STOPPER TYPE HEAD GASKET KIT

ストッパータイプヘッドガスケットの他、エキゾーストマニホールド、スロットル、インテークマニホールドのガスケットが付属となります。
※VR38DETT、LEA-L15A用はEXガスケットのみの付属となります。

グロメットタイプヘッドガスケットキット SUPER COOLING Pro
グロメットタイプヘッドガスケットキット SUPER COOLING
グロメットタイプヘッドガスケットキット
ストッパータイプ ヘッドガスケットキット

HEAD GASKET KIT ENGINE OVERHAUL

メタルヘッドガスケットキットにオーバーホールの際に必要となるガスケット各種を追加した便利なキットです。

キット内容

  • HKS ヘッドガスケット（下記より選定） x 1
    • ☆ストッパータイプ t=1.2
    • ☆ストッパータイプ t=1.6
    • ☆グロメットタイプ スーパークーリング t=1.2
    • ☆グロメットタイプ スーパークーリング t=1.6
  • HKS メタルスロットルボディガスケット x 6
  • HKS メタルインテークマニホールドガスケット x 1
  • HKS メタルエキゾーストマニホールドガスケット x 2

キット内容

  • HKS 強化バルブステムシール IN/EX x 各 12
  • ガスケット ロッカーカバー IN/EX x 各 1
  • アルミプラグ x 2
  • タペットカバー用ワッシャー x 20
  • オイルシール カムシャフト x 2
  • オイルシール クランクシャフト 大 小 x 各 1
  • オイルストレーナー用 ガスケット x 1
  • オイルストレーナー用 Ｏリング（旧タイプ） x 1
  • マウンティング オイルクーラー用 Ｏリング x 1
  • クランク 角センサー用 Ｏリング x 1
  • オイルポンプ用ガスケット x 1
  • マウンティング オイルクーラー用 ガスケット x 1
  • オイルリターン用 ガスケット x 1

アルミ プラグ
（液体ガスケットと併用）

■特長

  • HKS のメタルヘッドガスケットをベースにエンジンオーバーホールの際に必要となるガスケット類をキット化しました。
  • 当キットをご使用いただくことで純正部品を個々に手配するわずらわしさが無くなります。
  • 純正 のオーバーホールキットに含まれる不要な部品を無くし、必要なものだけをキット化しました。
  • Ｏリングはすべて NOK 社製のフッ素品を採用しました。
  • ヘッド後ろのラバープラグを脱落に強いアルミ製に変更しました。（液体ガスケットと併用してください）
ヘッドガスケット エンジンオーバーホール

INTAKE & EXHAUST GASKET

RB26用ガスケットキットに同梱されておりますインテークおよびエキゾーストガスケットを新たに単品設定いたしました。

●スロットルボディガスケット・インテークマニホールドガスケット

  • 純正の紙の構造よりメタル構造（冷延鋼板の上下面にニトリルゴムコーティング）に変更しております。インマニ交換等の作業にて、純正の様に貼り付きによる作業増加がありません。
  • メタル構造＋ビードタイプとし、高温、高過給時に於いてもシール性を確保します。
  • メタル材のため、サージタンク変更や交換等の条件下でも吸気まわりの剛性を保ちます。
  • HKSロゴをガスケットに刻印、オリジナリティーと存在感がでます。

●エキゾーストマニホールドガスケット

  • メタル４層構造（t=0.8mm・ステンレス材）を採用。エキマニ交換等の作業にて、純正の様に貼り付きによる作業増加がありません。
  • ビート成型後の熱処理を行い、ビードの熱変形に強くしています。
  • メタル材のため、エキマニ変更や交換等の条件下でも排気周りの剛性を保ちます。
  • HKSロゴをガスケットに刻印、オリジナリティーと存在感がでます。
インテーク＆エキゾーストガスケット

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