高出力と高浄化性能という相反する関係を高次元で両立させたメタルキャタライザー。
インプレッサWRX／TA-GDA, TA-GGA・フォレスター／TA-SG5 用。

■付属品

■特長

• 150セルを採用した、公的機関による10-15モード排ガス試験成績書付きのメタルキャタライザー。
• ターボ出口から中間マフラーまでのフロントパイプ一体型でターボ出口をエクステンション化。
• 当社オリジナルφ65球面ガスケット（純正はφ60）及びメインパイプφ75（純正はφ60）採用し、排気効率の向上を実現。
• 純正ではタービンからのメイン排気流とバイパス排気流がタービン直後で合流する為、2次排圧が上昇。そのためスムーズな吸排気を得ることが出来ません。そこでタービン出口からの合流部を独立タイプとし、ターボ効率向上を実現。（下「圧力比較グラフ」参照）
• 純正では、フロントパイプ部とセンターパイプ部の2箇所に触媒が有るのに対し、当商品では、フロントパイプ部のみ触媒一体型となり、センターパイプ部は膨張管のみとなり大幅な排気抵抗低減を実現。これによりほぼ全域で純正に対し1.5kgf・m程度のトルク向上が得られます。

■GDA排気ガス試験結果

※注意点

• 遮熱板に加工が必要です。
• レーシングサクション（リローデッド）と併用する場合、他のパーツとの組み合わせや車両コンディションによりCPUのリセッティングが必要となる場合があります。
• インジェクター容量に余裕がないため、EVCや強化アクチュエーターなどでのブーストアップはしないでください。ブーストアップを実施する場合はインジェクター・燃料ポンプの大容量化、CPUのリセッティングなどが必要。
• フォレスターの年改A～C型は現車未確認。
• インプレッサの年改A・B型はレイアウトが異なるため取り付け不可。
• 4速AT車両につきましてはレイアウトが異なる他、排ガス試験証明書が無効となるため適合外となります。

※本製品を装着すると過給圧特性の変化が考えられます。弊社販売のマフラーとの併用であれば問題ありませんがエアークリーナーや他社製品との併用、および過給圧コントロール装置により過給圧を変更している場合はノッキングの有無や、最大過給圧の確認を行ってください。
必要に応じて、再セッティングを行ってください。

車種	類別	型式	エンジン	年式	パイプ径	コードNo.	小売価格 (税抜価格)	取扱説明書	備考
フォレスター	TA-	SG5	EJ205	05/01 -08/12	φ70 x 2 - φ75 - φ65	33005-AF008	¥264,000 (¥240,000)		年改D、5MT用、フロントパイプ一体型＋中間パイプ