S-Style C アウトランダーPHEV
製品紹介 車種別リスト

アウトランダーPHEV GG2W
S-Style C Code No. 80110-AM102
¥156,600
(税抜価格 ¥145,000)


▲写真はGG2W用です。

シンプル構造ながら美しいスタイルと上質な乗り心地を実現するS-styleのベーシックモデル



■ 適合/取付情報   ■ 仕様
エンジン型式 4B11-S61-Y61
年 式 12/12 - 
備 考 PHEV専用
 
  FRONT REAR
減衰力調整 - -
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント ゴム 純正
倒立/正立 倒立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 一体式
出荷時バネレート変更
ワイヤーでの減衰力調整 - -
ヘルパースプリング
(バネレートN/mm)
- -


■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 735 763 ~ 690 763 ~ 700
ノーマル比 -28 0 ~ -73 0 ~ -63
REAR 車高※1 735 754 ~ 682 754 ~ 682
ノーマル比 -38 -19 ~ -91 -19 ~ -91
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報
● フルキット設定スプリング
  F R
バネレートN/mm(kgf/mm) 59 ( 6 ) 49 ( 5 )
自由長(mm) 250 220
スプリングタイプ 直巻樽型 直巻樽型
バネレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) +10 ( 1 ) +10 ( 1 )
● ダンパースペック
  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 579 / 216 540 / 132
出荷時ダイヤル位置 - -
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 64 / 63 45 / 60
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
374 402 350 290 293 276
スプリング
セット長(mm)
239 239 250 190 179 205
巻き上げ寸法
(mm)
45 73 10 39 53 0
レバー比 1.01 1.37
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。


■ テスト車両情報
  F R
車重(カタログ値)kg - -
タイヤサイズ(空気圧)kPa 225 / 55 - 18 ( 240 ) 225 / 55 - 18 ( 240 )
ホイールサイズ 7.0 JJ × 18 inset 38 7.0 JJ × 18 inset 38
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 0 mm / -1°00' in 8 mm / -1°20'
基準値 in 1 ± 2 mm / -0°20' ± 30' in 3 ± 2 mm / -0°30' ± 45'
※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。


■ ポイント
・SUVということを考慮し、極端なローダウンは控え、でもノーマルとは違ってかっこよく見えることをコンセプトにしています。
・ノーマルの腰高感のあるフィーリングから、ローダウンによりフワつきを抑え安定した乗り味となっています。
・通常の街乗りにおいては純正同等の乗り心地とし、高速時などの安定性を改善しました。
・フロントケース長を350mm以下にすると、フルバンプ時にスタビライザーとボディが干渉する恐れがあります。
・後部荷室に重い荷物を搭載する場合は、リアの縮みストロークを増やすかバネレートを上げることをお勧めします。
・PHEV専用設定。
 
 
 
 
 


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