Code No. 80230-AF009
※この商品は販売終了しております。
スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンション
▲写真はVAGです。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | FA20(TURBO) |
|---|---|
| 年 式 | 14/08 - 21/03 |
| 備 考 | FA20 6MT 北米左ハンドル |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | ○ | ○ |
| アッパーマウント | ゴム | ゴム |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | ○ ( 4.7 ) | ○ ( 4.7 ) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 648 | ← | 675 ～ 620 | 673 ～ 620 |
| ノーマル比 | -27 | ← | 0 ～ -55 | -2 ～ -55 | |
| REAR | 車高※1 | 659 | ← | 679 ～ 605 | 679 ～ 605 |
| ノーマル比 | -20 | ← | 0 ～ -74 | 0 ～ -74 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 78 ( 8 ) | 59 ( 6 ) |
| 自由長(mm) | 220 | 170 |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±20 ( 2 ) | ±20 ( 2 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 971 / 392 | 402 / 118 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 62 / 51 | 61 / 55 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
269 | ← | 278 | 262 | 253 | ← | 269 | 235 |
| スプリング セット長（mm） |
249 | ← | 233 | 270 | 206 | ← | 206 | 231 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
28 | ← | 53 | 0 | 44 | ← | 60 | 1 |
| レバー比 | 1.00 | 1.26 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - | - | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 235 / 45 - 17 ( 230 ) | 235 / 45 - 17 ( 220 ) | |
| ホイールサイズ | 8.0 JJ × 17 inset 55 | 8.0 JJ × 17 inset 55 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | 0 mm / -2°30' | 0 mm / -2°18' |
| 基準値 | 0 ± 3 mm / -0°45' ± 30' | IN 3 ± 3 mm / -1°40' ± 45' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・思い通りのラインをトレースできる自然なステアリングフィールを追求。ノーマルにある腰高感や高速でのフラつきを無くし、安定した走行を可能としました。
・ノーマルはリアダンパーのバンプが強くしっかりしていておさまりも良いのですが、乗心地の観点では厳しさがあります。リアの突き上げ感を改善しスポーツ性を向上しながらも快適な乗り味を実現しました。
・段差やうねりでもしなやかに動かすことでフラットな乗り味を実現。路面を選ばないオールラウンドな特性を目指しました。
・前後ダンパーにヘルパースプリングを装備して、伸び側ストロークを可能な限り確保。常に路面を捉えることを狙いました。
・街乗り推奨ダイヤルはＦ15段Ｒ17段です。同乗者にも優しい乗心地重視のセッティングです。じわっとしたダンピング感・しっかり感が好きな方や走りを重視される方はＦ5～10段、Ｒ15段あたりに調整してください。
・通勤や街乗り、休日の長距離ドライブ、ワインディングなど色々な場面を想定してセッティングをしています。
・アライメントデータはフロントストラット下部のキャンバーアジャスティングボルトをネガティブ側に目いっぱい調整した状態の数値です。
・開発テストでの装着タイヤは245/40-18（DUNLOP SPORT MAXX 純正装着）と265/35-18（ADVAN Neova AD08R）にて行っています。
[ CLOSE ]
