Code No. 80230-AS004
※この商品は販売終了しております。
スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンション
▲写真はZC33Sです。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | K10C(TURBO) |
|---|---|
| 年 式 | 17/01 - |
| 備 考 | グレード：RSt |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | 純正 | 純正 |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 630 | ← | 659 ～ 613 | 659 ～ 613 |
| ノーマル比 | -33 | ← | -4 ～ -50 | -4 ～ -50 | |
| REAR | 車高※1 | 642 | ← | 661 ～ 626 | 661 ～ 626 |
| ノーマル比 | -30 | ← | -11 ～ -46 | -11 ～ -46 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 39.2 (4) | 29.4 (3) |
| 自由長(mm) | 200 | - |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 専用形状 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±9.8 ( 1 ) | - |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 402 / 177 | 235 / 157 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 54 / 52 | 59 / 67 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
287 | 290 | 314 | 283 | 367 | ← | 384 | 350 |
| スプリング セット長（mm） |
187 | 190 | 185 | 200 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
39 | 39 | 68 | 22 | 38 | ← | 54 | 25 |
| レバー比 | 1.00 | 1.21(spg) , 0.94(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 611 (600) | 338 (330) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 205 / 45 - 17 ( 270 ) | 205 / 45 - 17 ( 240 ) | |
| ホイールサイズ | 7 JJ × 17 inset 42 | 7 JJ × 17 inset 42 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / -1°18' | in 3 mm / -0°48' |
| 基準値 | in 1 mm ± 1 mm / -0°12’ ± 1°00’ | in 4 mm ± 4 mm / -1°00' ± 1°00’ | |
※ 当社での測定値です。
■構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
純正の味付けは通常の走行であれば卒なくこなしてくれるバランス型ですが、少しペースを上げるとロールスピードやステアリングレスポンスが気になり、またブレーキング時の大きなノーズダイブも解消したい点と言えます。
本キットではこうした点に着目しテストを行い、しなやかに動きつつもペースを上げていった際の不安定さを払拭するようなセッティングとしました。
出荷時の状態でも取り付けることが可能ですが、よりハンドリングをお楽しみいただけるRSt専用のテストデータを取扱説明書に載せてありますので、セッティングの際の参考にしてみてください。推奨のダイヤル位置は前後ともに20段、よりスポーティーな乗り味を求められる場合は5～10段締めていただくことでより引き締まった走りをご堪能いただけます。
スタビリンクとブラケットの干渉を避けるため、カラーを同梱いたしました。取り付けの際はスタビリンクに取付していただきますようお願いいたします。
フロントのケース長を走行可能下限を超えて調整すると、フルステアフルバンプ時にブレーキホースステーとスタビリンクが干渉します。
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