MAX IV GT カローラスポーツ
製品紹介 車種別リスト

カローラスポーツ ZWE211H
MAX IV GT Code No. 80230-AT016
¥224,640
(税抜価格 ¥208,000)


▲写真はZWE211H用です。

スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンション



■ 適合/取付情報   ■ 仕様
エンジン型式 2ZR-FXE(2ZR-1NM)
年 式 18/06 - 
備 考 ※車高が下がることにより、ミリ波レーダー・単眼カメラの照射範囲の狭小アライメントセンターのずれによりToyotaSafetySense(以下TSS)の誤作動を起こす場合が考えられます。
 
  FRONT REAR
減衰力調整
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント ゴム ゴム
倒立/正立 倒立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 別体式
出荷時バネレート変更
ワイヤーでの減衰力調整 -
ヘルパースプリング
(バネレートN/mm)
- -


■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 645 681 ~ 620 681 ~ 620
ノーマル比 -36 0 ~ -61 0 ~ -61
REAR 車高※1 647 684 ~ 606 684 ~ 620
ノーマル比 -38 -1 ~ -79 -1 ~ -65
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報
● フルキット設定スプリング
  F R
バネレートN/mm(kgf/mm) 49 ( 5.0 ) 49 ( 5.0 )
自由長(mm) 200 220
スプリングタイプ 直巻樽型 直巻樽型
バネレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) ±10 ( 1 ) ±10 ( 1 )
● ダンパースペック
  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 735 / 201 471 / 186
出荷時ダイヤル位置 15 15
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 62 / 54 56 / 70
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
290 326 275 290 320 280
スプリング
セット長(mm)
188 188 198 - - - -
巻き上げ寸法
(mm)
25 61 0 55 82 35
レバー比 1.00 1.39(spg) , 1.23(dmp)
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。


■ テスト車両情報
  F R
車重(カタログ値)kg 857 553
タイヤサイズ(空気圧)kPa 225 / 35 - 19 ( 280 ) 225 / 35 - 19 ( 270 )
ホイールサイズ 8.0J × 19 8.0 J × 19
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 in 1 mm / -0°45' in 2 mm / -2°10'
基準値 in 3 mm 0 mm / -0°10' ± 0°45' in 4 mm 0 mm / -1°10' ± 0°45'
※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。


■ ポイント
純正サスペンションは、以前の同TNGA高剛性ボディを採用した車種に比べ高剛性ボディとのマッチングも良い物になりました。
MAX4GTでは更なるTNGA高剛性ボディのポテンシャルを引き出すべくセッティングを行ないました。
お好みによりダイヤルを締めこんで頂ければ、車名に負けないスポーツ性能を御体感頂けると思います。
 
※車高が下がることにより、ミリ波レーダー・単眼カメラの照射範囲の狭小、またアライメントセンターのずれによりTSSの誤作動を起こす場合が考えられます。
本製品を取付けたことによるTSSの誤作動については責任を負いかねます。
 
●前後共に直巻き形状に対応しておりますのでスプリングの置き換えにより目的に合わせたセッティング幅が格段に広がります。
●リアアッパーマウント内に水が溜まらない水抜き穴付のアッパーマウントを装着致しました。
●ダイヤル位置をフロント:ダンパー下部・リア:タイヤハウス後フェンダー内に設けダイヤル調節を容易に致しました。
●異音の発生を考慮し、リアスプリング上下には純正のゴムシートを使用できる形状に致しました。


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