MAX IV GT 20SPEC ロードスター
製品紹介 車種別リスト

ロードスター ND5RC
MAX IV GT 20SPEC Code No. 80230-AZ003A
¥228,800
(税抜価格 ¥208,000)


▲写真はVAB用です。

ハンドリング性能やストリートでの乗り心地のバランスに優れたMAX IV GTを最新技術でリセッティング



■ 適合/取付情報 　 ■ 仕様
エンジン型式 P5-VP,P5-VPR
年　式 15/05 - 
備　考 SpecialPackageMT車及びLeatherPacageAT車にて開発
　
  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整 〇 〇
アッパーマウント ゴム ゴム
倒立／正立 正立 正立
ダンパー／スプリング構成 一体式 一体式
出荷時バネレート変更 不可 不可
ワイヤーでの減衰力調整 - 〇
ヘルパースプリング
(バネレートN/mm) 		- -


■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限～最大下限※3 走行可能上限～走行可能下限※4
FRONT 車高※1 617 ← 655 ～ 576 655 ～ 576
ノーマル比 -38 ← 0 ～ -79 0 ～ -79
REAR 車高※1 621 ← 658 ～　603 658 ～　603
ノーマル比 -37 ← 0 ～ -55 0 ～ -55
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報
● フルキット設定スプリング
  F R
バネレートN／mm(kgf/mm) 39 ( 4.0 ) 29 ( 3.0 )
自由長(mm) 220 250
スプリングタイプ 直巻樽型 直巻樽型
バネレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) - -
● ダンパースペック
  F R
減衰力(伸び側／縮み側)N※ 525 / 339 240 / 250
出荷時ダイヤル位置 15 15
ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm 42 / 57 59 / 90
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
※		 走行可能下限
※		 出荷時 テスト時 走行可能上限
※		 走行可能下限
※
ケース長
（mm） 		359 ← 386 330 326 ← 360 310
スプリング
セット長（mm） 		192 ← 192 192 250 ← 250 250
巻き上げ寸法
（mm） 		48 ← 75 19 93 ← 127 77
レバー比 1.40 1.10
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。


■ テスト車両情報
  F R
車重（カタログ値）kg - -
タイヤサイズ（空気圧）kPa 215 / 40 - 17 ( 200 ) 215 / 40 - 17 ( 200 )
ホイールサイズ 7.5 JJ × 17 inset 38 7.5 JJ × 17 inset 38
アライメント
（トー／キャンバー） 		テスト時 0 mm / -1°00' 0 mm / -2°19'
基準値 in 1.6 ± 2 mm / -0°30' ± 0°45' in 3 ± 2 mm / -1°23' ± 0°45'
※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。


■ ポイント
既存品をベースに更なる快適性、ハンドリングを求めバージョンアップさせました。
ボディ剛性が許す限り縮み側減衰力を入れることにより、ハンドリング性能が向上しています。
縮み側減衰力を入れたことにより、不要な部分の伸び側減衰力をカットすることができ、サスペンションをしなやかに動かすと共に不要なロールを抑えました。
サスペンションをしなやかに動かすことでどんな路面にも接地できるようになり、ストリートをより快適に走行できるようになりました。
サスペンションがしなやかで無駄に突っ張らないため、タイヤのグリップ力を最大限活かすことが可能なセッティングになっています。
インシュレーターを標準採用し、調整のしやすさへの配慮や異音対策を施しました。
 
 
 
 
 


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