MAX IV SP シビック
製品紹介 車種別リスト

シビック FK7
MAX IV SP Code No. 80250-AH004
¥278,300
(税抜価格 ¥253,000)


▲写真はFK7用です。

ワインディングを気持ちよく走るスポーツモデル。



■ 適合/取付情報   ■ 仕様
エンジン型式 L15C
年 式 17/09 - 
備 考 日本車両 6MT ナックル差込径φ52.0mm
 
  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整 -
アッパーマウント ピロ ピロ
倒立/正立 倒立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 別体式
出荷時バネレート変更
ワイヤーでの減衰力調整 -
ヘルパースプリング
(バネレートN/mm)
〇(19.8) 〇(19.8)


■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 651 651 ~ 635 651 ~ 635
ノーマル比 -28 -28 ~ -44 -28 ~ -44
REAR 車高※1 657 676 ~ 642 676 ~ 642
ノーマル比 -33 -14 ~ -48 -14 ~ -48
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報
● フルキット設定スプリング
  F R
バネレートN/mm(kgf/mm) 88 ( 8 ) 59 ( 6 )
自由長(mm) 150 170
スプリングタイプ 直巻 直巻
バネレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) + 19 ( 2 ) + 19 ( 2 )
● ダンパースペック
  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 1200 / 420 550 / 360
出荷時ダイヤル位置 15 15
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 49 / 50 64 / 85
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
230 393 413 377
スプリング
セット長(mm)
186 201 - - - -
巻き上げ寸法
(mm)
15 0 43 61 29
レバー比 1.03 1.08(spg) , 0.95(dmp)
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。


■ テスト車両情報
  F R
車重(カタログ値)kg 803 516
タイヤサイズ(空気圧)kPa 235 / 40 - 18 ( 200 ) 235 / 40 - 18 ( 200 )
ホイールサイズ 9.0 JJ × 18 inset 45 9.0 JJ × 18 inset 45
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 0 mm / -2°30' in 0 mm / -2°00'
基準値 in 0 ± 2 mm / -0°18' ± 30' in 2 + 2 - 1 mm / -1°12' ± 45'
※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。


■ ポイント
ワインディングや高速、そして走行会などで走りを楽しめるスポーティな乗り味を狙いました。更に車格を考慮して、普段の快適性も確保出来る様、減衰特性を煮詰めました。
フロントアッパーにキャンバー調整機構を採用し、アンダーステアの軽減を図れる様に狙いました。
フロントはS660同様にストロークが厳しい構造ですが、走行性能を重視し全長調整をあえて採用せず、さらに内部構造を工夫することで、HKS伝統の単筒倒立式を採用しつつも必要なストローク量を確保しました。
フロントにキャンバー調整用のアッパープレートを採用すると共に位置決めボルトを同梱。アッパープレートの固定位置及びを純正標準位置での固定と±0.5°のキャンバー調整を選択可能にしました。
リア減衰力調整用にケーブルを標準装備することで、他社に見られるジャッキアップやダンパーの取外しを伴わないシンプルな減衰調整を可能としました。スプリングは直巻でセッティングの自由度を確保しました。
 
フロントの車高を出荷時より上げてご使用になりたい場合は、別途スプリングを170mmに長さ変更する事で約+6~+16mm上げることが出来ます。
※純正サスペンションの取外しにフロントナックル・ハブASSYの脱着作業が必要です。プロショップ、量販店、ディーラーでの自動車整備士による製品の取付を推奨いたします。
 
 
 


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