Code No. 80230-AS004A
※この商品は販売終了しております。
ハンドリング性能やストリートでの乗り心地のバランスに優れたMAX IV GTを最新技術でリセッティング
▲写真はZC13S用です。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | K10C(TURBO) |
|---|---|
| 年 式 | 17/01 - 23/11 |
| 備 考 | グレード：RSt |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | 純正 | 純正 |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 629 | ← | 657 ～ 607 | 657 ～ 621 |
| ノーマル比 | -34 | ← | -6 ～ -56 | -6 ～ -42 | |
| REAR | 車高※1 | 643 | ← | 662 ～ 620 | 662 ～ 620 |
| ノーマル比 | -29 | ← | -10 ～ -52 | -10 ～ -52 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 49.0(5) | 35.3 (3.6) |
| 自由長(mm) | 200 | - |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 専用形状 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±9.8 ( 1 ) | - |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 450 / 200 | 200 / 130 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 50 / 56 | 51 / 65 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
299 | ← | 327 | 291 | 367 | ← | 388 | 347 |
| スプリング セット長（mm） |
203 | ← | ← | ← | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
22 | ← | 50 | 14 | 38 | ← | 54 | 19 |
| レバー比 | 1.00 | 1.21(spg) , 0.94(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 611 (600) | 338 (330) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 205 / 45 - 17 ( 270 ) | 205 / 45 - 17 ( 240 ) | |
| ホイールサイズ | 7 JJ × 17 inset 42 | 7 JJ × 17 inset 42 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / -1°18' | in 3 mm / -0°48' |
| 基準値 | in 1 mm ± 1 mm / -0°12’ ± 1°00’ | in 4 mm ± 4 mm / -1°00' ± 1°00’ | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・既存MAX4GTの乗り味はスポーツ性能と普段使いに求められる乗り心地をともにバランス良くレベルアップされたものとなっており、本20specでは更なる進化を目指し、普段使いからミニサーキットまでを視野に質感や性能に磨きをかけることを目指して開発を行いました。
・今回MAX4GT 20specの狙いは更なる進化として、新技術を投入する事で、①乗り心地の向上「主にリヤハイスピード領域の硬さを和らげる。」、②ハンドリングの向上「主にフロントロール奥での剛性UP」を狙いとしました。
・新規部品や新技術を投入する事で、減衰特性をより進化出来、リヤ減衰のハイカットによる乗り心地の向上。また、フロントは減衰の過渡特性を向上させる事で、結果バネレートを上げることが出来、乗り心地を損なうことなくはっきりと無駄な動きが減少し、挙動がしっかりリニアになり走り易くなると共に楽しさを増すことが出来ました。
・フロントは伝統の倒立式を採用。しっかりとした剛性感やステアリングレスポンスを体感してください。
[ CLOSE ]
