Code No. 80230-AZ005
※この商品は販売終了しております。
スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンション
▲写真はBM2FSです。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | SH-VPTR |
|---|---|
| 年 式 | 13/11 - 19/05 |
| 備 考 | グレード：XD |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | ○ | ○ |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | ○ | ○ |
| アッパーマウント | ゴム | ゴム |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | ○ |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 661 | ← | 690 ～ 605 | 690 ～ 605 |
| ノーマル比 | -29 | ← | 0 ～ -85 | 0 ～ -85 | |
| REAR | 車高※1 | 678 | ← | 700 ～ 627 | 700 ～ 627 |
| ノーマル比 | -32 | ← | -10 ～ -83 | -10 ～ -83 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 39 ( 4.0 ) | 29 ( 3.0 ) |
| 自由長(mm) | 250 | 250 |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 直巻樽型 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | +9.8 ( 1 ) | +9.8 ( 1 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 481 / 226 | 250 / 152 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 85 / 51 | 64 / 105 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
363 | ← | 392 | 319 | 400 | ← | 419 | 359 |
| スプリング セット長（mm） |
227 | ← | ← | 239 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
62 | ← | 91 | 6 | 47 | ← | 62 | 13 |
| レバー比 | 1.00 | 1.515(spg) , 1.190(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (940) | - (510) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 215 / 45 - 18 ( 240 ) | 215 / 45 - 18 ( 230 ) | |
| ホイールサイズ | 7J × 18 | 7 J × 18 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 1 mm / -1°10' | in 0 mm / -1°45' |
| 基準値 | in 2 mm ± 2 mm / -0°12' ± 0°45' | in 1.9 mm ± 2 mm / -0°59' ± 0°45' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
ノーマルのセッティングは、オーソドックスな味付けであり許容範囲内ではあるものの、ロール過多の割に段差を通過する際には角を感じてしまいあと一息、明確なコンセプトが欲しいと感じるものでした。
MAX IV GTではスプリングの硬さばかりに頼らず、減衰力による必要十分なストローク抑制を行ない、快適性の損失は最小限に。コーナーリングを含めたストローク時には早めにタッチさせる柔らかいバンプラバーの効果も伴ってタイヤ面圧を感じながらコシのあるハンドリングを実現しました。
ストリートで遭遇するツギハギ・ギャップの連続路面でも、車が暴れない適正な減衰力とスプリングレートのバランスを感じていただきたいです。
※車高が下がることにより、レーダー・カメラ・センサー類の誤作動を起こす場合が考えられます。本製品を取付けたことによる誤作動については責任を負いかねます。
●前後共にID65直巻スプリングを採用しセッティングの自由度を広げました。
●ダイヤル位置をフロント：ダンパー下部・リア：室内内装サービスホール内に設けダイヤル調節を容易に致しました。
●推奨ダイヤルは乗り心地の良さを優先にする場合20段以上・ワインディングや高速道などでふらつきを最小限にしたい場合5段付近です。
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