Code No. 80250-AT006
※この商品は販売終了しております。
ハイグリップラジアルタイヤでのサーキット走行も想定したスポーツサスペンション
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | FA24 |
|---|---|
| 年 式 | 21/10 - |
| 備 考 | 235/40R18 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ピロ |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | 〇 (19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 651 | 638 | 677 ～ 643 | 677 ～ 643 |
| ノーマル比 | -26 | -39 | 0 ～ -34 | 0 ～ -34 | |
| REAR | 車高※1 | 651 | 636 | 682 ～ 623 | 682 ～ 623 |
| ノーマル比 | -31 | -46 | 0 ～ -59 | 0 ～ -59 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 88 ( 9.0 ) | 98 ( 10.0 ) |
| 自由長(mm) | 170 | 170 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±10 ( 1 ) | ±10 ( 1 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 1192 / 495 | 598 / 461 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 30 / 57 | 50 / 49 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
212 | 207 | 238 | 204 | 257 | 243 | 271 | 241 |
| スプリング セット長（mm） |
173 | ← | 173 | 173 | 223 | ← | 213 | 229 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
20 | 15 | 46 | 12 | 22 | 8 | 46 | 0 |
| レバー比 | 1.00 | 1.26 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (700) | - (560) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 235 / 40 - 18 ( 200 ) | 235 / 40 - 18 ( 200 ) | |
| ホイールサイズ | 8.5 JJ × 18 inset 42 | 8.5 JJ × 18 inset 47 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / -3°42' | 0 mm / -2°35' |
| 基準値 | in 0 ± 2 mm / 0°00' ± 0°30' | in 2 ± 2 mm / -1°10' ± 0°45' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
- GR86でサーキットをより楽しく走るためのサスペンションキットを開発しました。旧型86や兄弟車であるZD8型BRZのセッティングとも異なる完全専用セッティングとし、GR86の持つ個性を最大限生かし伸ばせるよう意識しました。
- PVSによる減衰の素早い立ち上がりによる厚い減衰感を追求しつつも、しなやかさを併せ持ことで、扱いやすいハンドリングを実現。ウエット路面にもしっかり対応可能です。
- 減衰力調整を強くしていくとさらにシャープな動きとなり、コントローラブルなステアフィールを楽しめます。しかし、突っ張り感や引っ掛かりをしっかりと排除し、限界域まで安心感のあるコントロール性を追求しました。
- 富士スピードウェイでADVAN A052 235/40R18を装着しテストした結果、フロントダイヤル6段リア7段が推奨値です。アライメントはフロントキャンバーを最大限ネガティブに調整してテストを行っています。
- ZD8型BRZ同様にキャンバー増大によるスタビリティアップ効果が確認されたため、MAXⅣSPではHIPERMAX Sよりキャンバー調整幅が広くなるような部品構成としました。
- 街乗りではダイヤルをお好みで20-30段に調整していただくのがお勧めです。
※出荷時・テスト時の数値は実測値、その他の数値は計算値となります。キャンバーやアームの角度によりレバー比が変化するため計算値と異なることをご了承ください。車高はキャンバーを寝かせると下がり、起こすと上がります。テスト時フロントキャンバーはアッパープレートで最大限ネガティブにした際の数値となります。それ以外はアッパープレート0より5目盛出荷状態でのデータとなります。
■ その他特徴
HIPERMAX Sで好評の「プリロードバルブシステム」「新形状ニードル」を本製品にも採用しました。
またスプリングインシュレータを標準装備とし、異音や調整のしやすさにも考慮しています。
- プリロードバルブシステム
減衰力を発生させるバルブにプリロードを与え、低速ではしっかり減衰させ、ハイスピード域の減衰はカット。無駄な動きを抑え、フラットな乗り味を実現しました。SPに求められるハンドリング性能にも効果的です。
- スプリングインシュレータ
スプリングの上下にはラバーシートや樹脂製のインシュレータを装備。滑りを良くすることで、異音の防止やスプリングが伸縮する際のフリクションを低減。車高やプリロードの調整も行いやすいように改善しました。
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