Code No. 80310-AT003
¥363,000
(税抜価格¥330,000)
意のままに操る楽しさと、サーキットからワインディングまで適応する懐の深さ
走り心地を磨き上げた「究極のマルチパフォーマー」
- 純正電子制御ショックアブソーバーよりスポーツ走行性能を高めたサスペンションキットです。
- HIPERMAX R専用の新開発ダンパーフルード「SRF」および高強度スプリング「LVS」の採用により、サーキットでの優れた走行性能とストリートではハイレートスプリングが装着されていることを忘れてしまうような快適性を提供します。
- フロントはHIPERMAX伝統の倒立式を採用しつつもシリンダー・アウターをアップライト取付け部に貫通させることにより、車高を下げた状態でも必要なストローク量を確保できる構造を採用しました。またキャンバー角を付けることが難しい差込式ストラット形式への対応として、スライド式ピロアッパーを採用しました。
- 最新スペックの部品を採用することでスポーツモデルながら2年4万キロ保証を実現しました。
写真はDB02です。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | B48 |
|---|---|
| 年 式 | 19/05 - |
| 備 考 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ピロ |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | 〇 (19.8) | 〇 (19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 668 | ← | 677 ～ 647 | 677 ～ 647 |
| ノーマル比 | -24 | ← | -15 ～ -45 | -15 ～ -45 | |
| REAR | 車高※1 | 676 | ← | 705 ～ 634 | 705 ～ 634 |
| ノーマル比 | -29 | ← | 0 ～ -71 | 0 ～ -71 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 137 ( 14.0 ) | 196 ( 20.0 ) |
| 自由長(mm) | 150 | 200 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±20 ( 2 ) | ±20 ( 2 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 1854 / 613 | 942 / 540 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 43 / 46 | 57 / 57 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
281 | ← | 289 | 264 | 324 | ← | 348 | 291 |
| スプリング セット長（mm） |
195 | ← | 195 | 196 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
18 | ← | 26 | 0 | 47 | ← | 64 | 22 |
| レバー比 | 1.18 | 1.69(spg) , 1.2(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (790) | - (740) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 255 / 35 - 19 ( 200 ) | 275 / 35 - 19 ( 200 ) | |
| ホイールサイズ | 9.5 JJ × 19 inset 25 | 10.5 JJ × 19 inset 32 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / -3°30' | in 1 mm / -2°40' |
| 基準値 | in 3.1 mm ± 2.3 mm / -1°45' ± 0°30' | in 2.7 mm ± 2.3 mm / -2°00' ± 0°25' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
富士スピードウェイレーシングコース ヨコハマアドバンA052でセッティングしました。
純正電子制御ショックアブソーバーよりスポーツ走行性能を高めたサスペンションキットです。
ハイグリップタイヤとGRスープラの強靭なボディ剛性とのマッチングを適切にバランスさせることで、国産車では味わえない粘りのある穏やかな挙動を実現しました。
新規採用のハイスペックスプリングが、街乗りの快適さからサーキット走行までオールマイティにカバーします。ハイレートのスプリングが装着されていることを忘れてしまうような快適性を提供します。
フロントは、HIPERMAX伝統の倒立式を採用しつつもシリンダー・アウターをアップライト取付け部に貫通させることにより、車高を下げた状態でも必要なストローク量を確保できる構造を採用致しました。
また、キャンバー角を付けることが難しい差込式ストラット形式への対応として、スライド式ピロアッパーを採用致しました。
リヤは、アルミ削り出しの専用アッパープレートを採用し、強度が必要な部分を見極めた上で軽量化も考慮致しました。
※別途、電制ショックアブソーバーを取り外したことによるエラーキャンセラーが必要です。
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