Code No. 80310-AT006
¥305,800
(税抜価格¥278,000)
意のままに操る楽しさと、サーキットからワインディングまで適応する懐の深さ
走り心地を磨き上げた「究極のマルチパフォーマー」
- HIPERMAX R専用の新開発ダンパーフルード「SRF」および高強度スプリング「LVS」の採用により、かつてない高次元での走りと乗り心地の両立を実現しました。
- GR86が持っている元々のキャラクターを尊重し、ハイグリップタイヤを装着しても純正状態のようなFRらしい動きができ、車をコントロールする楽しみがあるセッティングとしました。
- HKSが長年研究してきたバンプラバーを積極的に活用することで、コーナリング時の奥の踏ん張り感も演出。急にグリップが抜けることなく、タイヤの面圧を安定して獲得できます。
- サーキットでのセッティングは富士スピードウェイレーシングコースにて実施（ADVAN A052装着）。同コース走行時、減衰調整ダイヤルは前後ともに5~10段あたりがおすすめです。
- 最新スペックの部品を採用することでスポーツモデルながら2年4万キロ保証を実現しました。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | FA24 |
|---|---|
| 年 式 | 21/10 - |
| 備 考 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ピロ |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 不可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | 〇 (19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 636 | 638 | 664 ～ 619 | 664 ～ 619 |
| ノーマル比 | -28 | -26 | 0 ～ -45 | 0 ～ -45 | |
| REAR | 車高※1 | 636 | ← | 669 ～ 610 | 669 ～ 610 |
| ノーマル比 | -33 | ← | 0 ～ -59 | 0 ～ -59 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 88 ( 9.0 ) | 98 ( 10.0 ) |
| 自由長(mm) | 150 | 150 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±10 ( 1 ) | -10（1）～+20（2） |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 941 / 520 | 510 / 471 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 30 / 47 | 47 / 52 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
219 | 221 | 247 | 204 | 235 | ← | 260 | 223 |
| スプリング セット長（mm） |
151 | ← | 151 | 153 | 204 | ← | 204 | 212 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
39 | 41 | 67 | 22 | 20 | ← | 45 | 0 |
| レバー比 | 1 | 1.32 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (700) | - (560) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 215 / 45 - 17 ( 240 ) | 215 / 45 - 17 ( 240 ) | |
| ホイールサイズ | 7.5 JJ × 17 inset 48 | 7.5 JJ × 17 inset 48 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / -3°40' | in 0 mm / -2°10' |
| 基準値 | in 0 ± 2 mm / 0°00' ± 0°30' | in 2 ± 2 mm / -1°10' ± 0°45' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
ADVAN A052 235/40R18 富士スピードウェイレーシングコースでテストを行いました。
純正状態でもかなり走行性能がいいGR86ですが、やはりハイグリップタイヤを装着するとロール量が大きく、サーキット走行には物足りなさを感じます。
HKSではGR86が持っている元々のキャラクターを尊重し、ハイグリップタイヤを装着しても純正状態のようなFRらしい動きができ、車をコントロールする楽しみがあるセッティングとしました。
トラックモードでの挙動も確認し、サーキット初心者でも安全にFRの挙動を楽しむことができます。
サーキット初心者やタイムを狙う上級者まで満足いただける懐の深いダンパーです。1ノッチで車の挙動変化が体感できますので、この1本で長く楽しんで頂けると思います。
HKSが長年研究してきたバンプラバーを積極的に活用することで、コーナリング時の奥の踏ん張り感も演出。急にグリップが抜けることなく、安定したタイヤの面圧を獲得できます。
サーキットでタイムを狙うユーザーはフロントはフルキャンバーでトーアウト0.5-1.0mm程度、リアはトー0からイン0.5mm程度。ダイヤルは前後5～10段程度がおすすめです。
リアのスタビリティ不足を感じる方は、リアキャンバーを調整できる社外アームの装着をおすすめします。
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