Code No. 80310-AH002
¥338,800
(税抜価格¥308,000)
意のままに操る楽しさと、サーキットからワインディングまで適応する懐の深さ
走り心地を磨き上げた「究極のマルチパフォーマー」
- サーキット走行を愉しむオーナーが多いS660ですので、一切の妥協を許すことなく徹底的にテストを行いました。
- 一般的なハイグリップラジアルタイヤから更にその上のADVAN A052クラスまでを想定し、スプリングレート6～10キロまでテストを実施。その結果フロント6キロ／リア9キロに設定しました。
- 乗り味はまるで一般道を走行できるゴーカート。地面に吸いついて離れない接地性とステアリングを切れば思いのままに曲がる操縦性の両立。一般道からサーキットまでオールマイティにカバーできる1本です。
- タイヤを積んでサーキットまで自走することが困難なS660ですので、一般道での乗り心地も十分確保。サーキットを走行した減衰ダイヤルのまま快適に一般道も走破できます。
- 最新スペックの部品を採用することでスポーツモデルながら2年4万キロ保証を実現しました。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | S07A(TURBO) |
|---|---|
| 年 式 | 15/04 - 22/03 |
| 備 考 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | × | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ピロ |
| 倒立／正立 | 倒立 | 倒立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | 〇 (4.7) | 〇 (4.7) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 575 | 560 | 592 ～ 547 | 578 ～ 550 |
| ノーマル比 | -23 | -38 | -6 ～ -51 | -20 ～ -48 | |
| REAR | 車高※1 | 600 | 583 | 623 ～ 565 | 623 ～ 565 |
| ノーマル比 | -29 | -46 | -6 ～ -64 | -6 ～ -64 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 59 ( 6.0 ) | 88 ( 9.0 ) |
| 自由長(mm) | 150 | 150 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | +20 ( 2 ) | ±10 ( 1 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 353 / 206 | 383 / 250 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 45 / 42 | 52 / 64 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
- | - | - | - | 374 | 366 | 395 | 342 |
| スプリング セット長（mm） |
188 | 198 | 175 | 214 | 210 | ← | 210 | 210 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
30 | 20 | 43 | 4 | 32 | 20 | 53 | 0 |
| レバー比 | 1.06 | 1.10 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 380 (380) | 441 (450) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 165 / 55 - 15 ( 190 ) | 195 / 45 - 16 ( 200 ) | |
| ホイールサイズ | 5.0 JJ × 15 inset 45 | 6.5 JJ × 16 inset 50 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / -02°58' | in 1 mm / -2°55' |
| 基準値 | IN 0 ± 1.5 mm / -3O' ± 30' | IN 2 ± 1.2 mm / -1°30' ± 30' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
サーキット走行を愉しむオーナーが多いS660ですので、一切の妥協を許すことなく、徹底的にテストを行いました。
一般的なハイグリップラジアルタイヤから更にその上のA052クラスまでを想定し、6～10キロまでテストをしました。その結果フロント6キロリア9キロに設定。
乗り味ですが、まるで一般道を走行できるゴーカート。地面に吸いついて離れない接地性とステアリングを切れば思いのままに曲がる操縦性の両立。一般道からサーキットまでオールマイティにカバーできる1本です。
タイヤを積んでサーキットまで自走することが困難なS660ですので、一般道での乗り心地も十分確保。サーキットを走行した減衰ダイヤルのまま、快適に一般道も走破できます。
また、フロントタイヤを195サイズに変更にされるお客様に向け、従来オプション設定しておりましたスライドアッパーを標準装備としました。
更にタイムを狙うオーナー様には、フロント+2キロリア+1キロのレートアップを推奨します。
テスト時車高は最低地上高を確保できておりません。
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