Code No. 80330-AH001
¥250,800
(税抜価格¥228,000)
「走り心地」は新たなる次元へ
写真はAP1です。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | F22C |
|---|---|
| 年 式 | 05/11 - 09/09 |
| 備 考 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ゴム | ゴム |
| 倒立／正立 | 正立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | 〇 |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | 〇 (19.8) | 〇 (19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 640 | ← | 669 ～ 592 | 669 ～ 592 |
| ノーマル比 | -29 | ← | 0 ～ -77 | 0 ～ -77 | |
| REAR | 車高※1 | 644 | ← | 672 ～ 619 | 672 ～ 619 |
| ノーマル比 | -28 | ← | 0 ～ -53 | 0 ～ -53 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 98 ( 10.0 ) | 98 ( 10.0 ) |
| 自由長(mm) | 200 | 170 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | +20 ( 2 ) | +20 ( 2 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 1535 / 407 | 898 / 329 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 43 / 44 | 51 / 48 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
424 | ← | 443 | 406 | 300 | ← | 319 | 283 |
| スプリング セット長（mm） |
238 | ← | 238 | 252 | 211 | ← | 211 | 211 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
53 | ← | 72 | 21 | 40 | ← | 59 | 23 |
| レバー比 | 1.50 | 1.49 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 614 (620) | 630 (620) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 225 / 40 - 18 ( 220 ) | 255 / 35 - 18 ( 220 ) | |
| ホイールサイズ | 7.5 JJ × 18 inset 50 | 9.0 JJ × 18 inset 63 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / - 2°00' | in 2 mm / - 1°47' |
| 基準値 | in 0 ± 2 mm / -0°30' ± 0°10' | in 6 ± 2 mm / -1°30' ± 0°10' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
MAXSをベースにさらにブラッシュアップしリニューアルしました。
さまざまな減衰特性を実車で試し、実車で幾度となく確認し最良なものを商品化しました。
MAXSよりも素早く減衰を立ち上げ、早い段階から車体の動きを減衰し、それにより不要となった高速域での減衰力をしっかりカットしました。
これにより従来以上に固まらず、乗り心地も向上し不安定な挙動も減らすことができました。
また今回のセッティングの中でバルブのしなり方がよりスムーズになるようバルブのサイズや積層方法を吟味しセッティングをすることで減衰感が途切れたり、唐突に立ち上がったりしないような特性を目指しました。
街乗りはもちろん、ワインディングやサーキットでの走行会などワイドレンジに楽しめる商品となっておりお勧めです。
※リアの左側減衰力調整はワイヤーを介して行います。
※テスト車両はスポーツ走行を想定した、リアファッションバー・フロントタワーバー・機械式LSD装着車でテストを行いました。
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