Code No. 80330-AN026P
¥388,300
(税抜価格¥353,000)
「走り心地」は新たなる次元へ
写真はS13です。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | CA18DET |
|---|---|
| 年 式 | 89/04 - 90/12 |
| 備 考 | フロント＝ピロアッパーマウント仕様です |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ゴム |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | 〇 (41.4) | 〇 (19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 665 | ← | 678 ～ 615 | 678 ～ 615 |
| ノーマル比 | -31 | ← | -18 ～ -81 | -18 ～ -81 | |
| REAR | 車高※1 | 649 | ← | 667 ～ 582 | 667 ～ 582 |
| ノーマル比 | -18 | ← | 0 ～ -85 | 0 ～ -85 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 69 ( 7.0 ) | 49 ( 5.0 ) |
| 自由長(mm) | 170 | 220 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻樽型 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | -10 ( 1 ),+20 ( 2 ) | ±20 ( 2 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 539 / 466 | 402 / 324 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 56 / 50 | 60 / 76 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
258 | ← | 264 | 216 | 393 | ← | 410 | 359 |
| スプリング セット長（mm） |
204 | ← | 197 | 212 | 265 | ← | 265 | 294 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
59 | ← | 72 | 9 | 99 | ← | 116 | 36 |
| レバー比 | 1.00 | 1.07 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 657 (650) | 539 (560) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 205 / 55 - 16 ( 200 ) | 205 / 55 - 16 ( 200 ) | |
| ホイールサイズ | 7.0 J × 16 inset 35 | 8.0 J × 16 inset 38 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 0 mm / -1°06' | in 0 mm / -2°20' |
| 基準値 | in 0.8 ± 1 mm / 0°51' ± 0°45' | in 2.5 ± 2.5 mm / -1°06' ± 0°30' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・S13を最新の理論でセッティング。サスペンションをしなやかに動かすことで路面との追従性を高めたことにより無駄な動きも減り、ストリートの乗り心地が向上しました。
・ハンドリングにもこだわり、この時代のFR車でしか味わえない楽しさを残しつつ現代的な引き締まった乗り味を追求しました。
・前後共にヘルパースプリングを採用しフロントにスライドピロアッパーを採用することで、ストローク配分の適正化とキャンバー角に拡張性を持たせ幅広いセッティングに対応しました。
・減衰ダイヤルでの調整幅を広くとってあるので、緩めて街乗り、締めてスポーツ走行など、状況に合わせて最適な乗り味へ調節可能です。
・出荷時状態では荷重移動での車の動きを感じやすくして安全に車両のコントロールを楽しめます。スポーツ走行初心者や基礎のおさらい、普段使いにお勧めです。
・街乗りは出荷状態でも良いですが、前後スプリングレートをダウンして乗り心地をさらに良くすることもできます。
・サーキット走行でパキパキとさせたいのであればスプリングレートアップを、ドリフトなどで積極的にリアを動かしたいのであればリアスプリングレートダウンをお勧めします。
・内部部品の見直しにより3年6万キロの高耐久を実現しました。
・進化したHIPERMAXを是非ご堪能ください。
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