HKS

第3戦：DIRT-TRIAL in NASU

優勝（2025/4/27 ）

Rd.3 : DIRT-TRIAL in NASU

今シーズンは第1戦2位、第2戦優勝と滑り出し好調なHKS MotorSport。
GWの最初に開催される第3戦の舞台は栃木県「丸和オートランド那須」。
平坦ながら、ターマック部分とダート部分、テクニカルセクションと高速セクションがミックスされた変化に富んだレイアウト。
フル参戦開始前の2022年にHKSランサーエボリューションがデビューした地ではあるが、いまだ優勝には手が届いていないコースでもある。

週末は快晴となり、砂煙立ち上がるコンディションでの戦いとなった。
練習走行では0.2秒差にトップ5人がひしめき合う大接戦となり、激しい戦いを予感させ、田口選手は4位につけた。

決勝日はさらに気温が上昇し、散水を挟みつつも砂利層から硬く締まったフラットダートが姿を現す路面状況。
１本目用に一般ダート用タイヤ「ADVAN A053」を準備していたが、
田口選手がコース状況を見て超硬質ダート用タイヤ「ADVAN A036」への交換を決断。
急ピッチで作業を進めコースに送り出した。

迎えた１本目はスタート直後のクランクでシード勢のパイロンタッチが続出。田口選手も餌食となってしまい痛恨のペナルティで5秒加算。
結果は５位だったが、全車のペナルティを無視したとしても0.5秒遅れの２位ということでさらなる煮詰めが必要となった。

First HEAT TIME：1‘40:409(5th) ※Penalty:+5sec.

２本目は完全な硬質ダートとなり、タイヤも引き続き「ADVAN A036」を履いた。
またリアの車高を見直し、ハンドリングの改善を狙った。
１本目のタイムを2秒~3秒上回る激しいタイム更新合戦となったが、田口選手は一歩抜け出し0.13秒差でトップタイムを記録。
２年半越しの「丸和オートランド那須」での初優勝を決めたのであった。

Second HEAT TIME：1‘33:565（1st）

次戦は5/24~25の北海道「オートスポーツランドスナガワ」。
昨年は数多のトラブルを乗り越え初参戦初優勝しているコースとなるため、この勢いのまま前半戦を乗り切りたい。

Rd.2 : KYUSHU SPRING TRIAL IN TAKATA

「全日本ダートトライアル選手権」2025年シーズン第2戦は
広島県の「テクニックステージタカタ」にて開催された。
テクニカルセションとロングストレート含めた高速セクションがミックスされ、
起伏も大きくジャンピングスポットもあるような難易度の高いコースとなっている。
2023年には大逆転でタイトルを決め、2024年は練習走行で横転を喫しながらも
応急修理で4位を獲得するなどドラマチックな展開を決めた地でもある。

練習走行日は天候こそ気持ちの良い快晴であったが、
路面には浮き砂利が多くタイヤ選択が難しいコンディションとなった。
HKSは砂利のはけ具合を勘案して超硬質ダート用タイヤ「ADVAN A036」を履いて挑んだが、
まだまだ砂利が多くタイヤを生かしきれず1.8秒差の3位となった。

決勝日は前日の夜間に降雨があったが夜明け前には止み、霧が立ち込める朝となった。
「タカタの霧は晴れる予兆」というジンクスの通り徐々に天候は晴れ模様となっていったが、
路面はところどころ水溜まりがあったり砂利が浮いていたりと変化が激しい状況となった。

タイヤ各種を用意したが、1本目は状況を見て一般ダート用タイヤ「ADVAN A053」を履き走行を行った。
コンディションとマシンのマッチング、またタカタを得意とする田口選手の走りが噛みあい
「1分57秒480」と2位に2.2秒もの差をつけトップとなった。

First HEAT TIME：1‘57:480(1st)

快晴の中どんどん気温も上がり路面は乾き、砂埃が立ち込める状況となっていったが、
2本目も引き続き「ADVAN A053」を使用した。
タイム更新を狙ったが1本目のベストには及ばず「1分58秒576」であった。
しかし超硬質ダート用タイヤで勝負に出たライバル達も田口選手が1本目に記録したベストタイムには届かず、
HKSの今シーズン初優勝となった。

Second HEAT TIME：1‘58:576（2nd）

Best TIME：1‘57:480(1st)

次戦は4/26~27、HKSとしていまだ勝利のない「丸和オートランド那須」。
ここで勝利し3連覇に向け弾みをつけたい。

Rd.1 : トライアル関西 in いなべ

2025年シリーズ開幕戦は全日本戦初開催のいなべモータースポーツランド(三重県いなべ市)で開催。
元々は自然の地形を生かしたモトクロスコースであり、ほぼすべてが土の路面で狭い急斜面を往復する他にはない特徴を持つコース。
悪天候による路面に悪戦苦闘した2月のテスト走行で見つかった課題を潰しこみ万全の体制で今回挑んだ。

公開練習日朝の慣熟歩行時はドライでグリップが期待できそうな路面、
ドライタイヤでも走れるのではないかと思われた矢先、雨が降り始める。
雨を吸い柔らかくなった土は次第に掘られていき走行が回ってきた時には固く踏みしめられていた路面は見る影もなくなっていた。
そのなかでも前回のテストからリアサスペンションの仕様を見直し、追従性を高めたことで結果は2位と良いスタート。

1位との差は1.8秒、天気は決勝終了まで雨が降り続く予報で路面はさらに悪化する傾向だ。
車の動きもまだまだベストではない。車高とサスペンションの減衰を調整して決勝に備える。

決勝1本目

朝からの降雨により路面は練習日同様の粘土質状態。
二駆車両のスタックによる競技進行の遅れを防ぐため、この日は四駆車両のクラスからのスタートとなった。
炭山選手が谷田川選手のタイムを2.6秒縮め、鎌田選手がさらに0.3秒短縮、
田口選手は0.184秒届かず2位に。悪条件にも関わらずかなり拮抗した闘いになり、
アライメントとダンパーの減衰、スタビライザーを調整して2本目に備える。

First HEAT TIME：1‘21:473(2nd)

決勝２本目

一瞬止んだ雨も再び降り始め、路面は悪化の一途をたどる。
D2クラスの走行がスタートしても路面状況は変わらず、どの選手も軒並みタイムダウン。
田口選手もなるべくロスを抑えた走りを行い、最後まで全力でタイム更新を狙うが、
残念ながら1本目の結果を超えることはできず、勝敗が決してしまった。

Second HEAT TIME：1‘23:558（2nd）

第1戦は惜しくも優勝を逃したが、車の仕上がりは上々で、マッドタイヤのカットも良い方向に働いた。
次戦は田口選手の得意とするテクニックステージタカタ。
次こそは優勝を手中に収めるべくHKSチーム一丸となって全力で駆け抜けていく。

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