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【ピストンリングセット “TYPE-LF”】

HKS製ピストンキットのリングを最新技術を盛り込み「TYPE-LF(Low Friction)」としてリニューアルいたします。
過酷な条件下でも最大限の性能を発揮できるよう最新の理論で設計しております。

φ86.5から順次発売予定

ピストンリングはエンジンの性能を左右する非常に重要な部品です。
内燃機関を取り巻く環境が大きく変わっている今、ピストンリングにおける技術や理論も常に進化し続けています。
今回、HKS製ピストンキットのピストンリングについても最新技術を盛り込んだ仕様にリニューアルいたします。

※今後、Φ87・Φ94など他サイズも順次リニューアルを実施いたします。

常温時・高温時問わずブローバイガス量の低減を実現
- 従来品と比べて常温時の合口部のガス通路面積を約27%縮小しているため、ブローバイガス量を低減することが出来ます。
- 膨張係数の高い材料の採用により、運転時（高温時）においても合口隙間を約88%減らしております。
- また、通路面積の縮小によるリスクに対しても確認済みですので、安心して高性能をお使いいただけます。
材質・表面処理の見直しによる高性能・高耐久の両立
- 従来品より熱伝導率が約37%高い材料を採用しております。ピストンの冷却性能向上とリング溝の摩耗を抑制することが出来ます。
- リング張力を下げ、フリクションを低減しております。
- 表面処理を初期のなじみ性を重視した仕様としました。耐久性についても被膜厚さを変更し従来品以上の寿命としました。

TOPリングの姿勢を安定させシール力の向上に貢献
- 合口隙間を約25%拡大し、セカンドランド圧力低減を実現しました。
  隙間を拡大しても、TOPリングのシール性を大幅に向上しているため、これまでの性能を悪化させることはありません）
- セカンドランド圧力を下げることによってTOPリングの「フラッタリング（リングが溝の中で暴れる現象）」を抑え、シール力を向上させます。
フリクション低減
- 従来品からリング張力を約18%下げ、フリクションを低減しております。

3ピース化によるフリクション低減の実現
- 従来品の2ピース構造から3ピース構造のOILリングを採用いたしました。更にリング張力を約10%低減することで、大幅にフリクションを抑えることが出来ました。
- 張力を低減しても、オイル消費を増加させない構造にしているため、オイルを掻く本来の機能は悪化しません。

【ピストンピン】

エンジンオーバーホール等の際に使用するピストンリングセット、ピストンピンセットを補修用として、設定しました。
各ラインアップごとに異なりますので、適合リストを参照願います。