新素材「MGコンポジットディスク」が扱いやすさと伝達性能を両立

新素材のメタル・グラスファイバー系のフェーシング材を採用し、従来の材質に無い高耐熱性・耐フェード性を実現したディスクを採用。
純正とほぼ同等の半クラッチ操作感ながら、定格許容トルク520N・m (53kg・m) （※2） 、想定出力450PS（※1）に対応した新時代シングルクラッチです。

（※2）静止摩擦トルクは、900N・mです。

軽量フライホイール・軽量カバーの採用で鋭いレスポンスと加速性能を実現

軽量フライホイールの採用でふけ上がりのよさとレスポンス向上を実現。 カバーも純正に比べ軽量タイプのアルミ製の採用でASSY重量も純正比81%（ランサーエボリューション用）と車体の軽量化にも寄与します。

新素材ディスク・軽量カバー・専用軽量フライホイールがセットになった完全ボルトオン設計

プル式の車両もボルトオンで装着可能な設計とし、ディスク・カバー・フライホイールがセットになった完全ボルトオン設定での安心設定。
（レリーズベアリングの交換は推奨、その他ランサーエボリューションの場合等は足回り分解のため、ナットの割ピン等必要）

ストラップドライブ機構とディスクダンパーの採用でミッション保護と静粛性を実現

確実な切れと高応答性を実現したストラップドライブ方式を採用し、ダンパー付きディスクの採用により、走行時に発生するギアノイズの抑制と衝撃トルクからのミッション保護を行います。

最適化設計されたカバーを採用し、低踏力を実現

カバーを最適化することにより、ほぼ純正並の低踏力を実現しました。
カバー、ディスクのみを交換するタイプの強化クラッチとは比較にならないほど軽やかなペダルタッチを実現しました。（踏力は車種により異なります）