S
N-BOX カスタム
N-BOX カスタム JF3

S

Code No. 80300-AH211

¥228,800

(税抜価格¥208,000)

愉しいだけでも、快適なだけでも終わらない “走り心地”という新たな価値へ

 

 

 

 

■ 適合/取付情報

エンジン型式 S07B(TURBO)
年 式 17/09 - 
備 考

■ 仕様

  FRONT REAR
減衰力調整 30段 30段
ベースバルブ - -
全長調整
アッパーマウント 純正 純正
倒立/正立 倒立 正立
ダンパー/スプリング構成 一体式 別体式
出荷時バネレート変更 不可
ワイヤーでの減衰力調整 - -
ヘルパースプリング
(スプリングレートN/mm)
- -
■ 車高情報 mm
  出荷時※2 テスト時 最大上限~最大下限※3 走行可能上限~走行可能下限※4
FRONT 車高※1 591.5 613.94000000000005 ~ 557.84 613.94000000000005 ~ 571.1
ノーマル比 -22 0.44000000000005457 ~ -55.659999999999975 0.44000000000005457 ~ -42.399999999999977
REAR 車高※1 595 613.19000000000005 ~ 572.53 613.19000000000005 ~ 572.53
ノーマル比 -21 -2.8099999999999454 ~ -43.470000000000027 -2.8099999999999454 ~ -43.470000000000027

※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。)
※3. 調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。)
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)
注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。


■ キット情報

● フルキット設定スプリング

  F R
スプリングレートN/mm(kgf/mm) 39 ( 4 ) 25 ( 2.5 )
自由長(mm) 200 -
スプリングタイプ 直巻樽型 専用形状
スプリングレート変更時推奨範囲N/mm(kgf/mm) +10 ( 1 ) -

● ダンパースペック

  F R
減衰力(伸び側/縮み側)N※ 407 / 177 162 / 103
出荷時ダイヤル位置 15 15
ダンパー残りストローク(伸び側/縮み側)mm 40 / 59 57 / 79

※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。

● セッティングデータ

  F R
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
出荷時 テスト時 走行可能上限
走行可能下限
ケース長
(mm)
295 317 295 349 372.62337662337671 319.81818181818176
スプリング
セット長(mm)
183 183 203 - - - -
巻き上げ寸法
(mm)
70 92 50 37 54 16
レバー比 1.02 #REF!

※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。



■ テスト車両情報

  F R
車重(カタログ値)kg 561.5 374.5
タイヤサイズ(空気圧)kPa 165 / 50 - 16 ( 210 ) 165 / 50 - 16 ( 210 )
ホイールサイズ 4.5 JJ × 16 inset 45 4.5 JJ × 16 inset 45
アライメント
(トー/キャンバー)
テスト時 in 0 mm / -0°05' in 4 mm / -1°23'
基準値 in 0 ± 3 mm / 0°00' ± 1°00' in 3 ± 3 mm / -1°30' ± 1°00'

※ 当社での測定値です。


■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。

 


■ ポイント

・ノーマルショックはコーナーリングでスッと落ちるような深いロール感があり、高速ではふらふらとた不安定感があります。HIPERMAX Sにすることでしっかり感が増え安心・快適なドライブが可能です。
・ダンパーセッティングは乗り心地を考慮しつつ、走行性能にも重点を置きドライブ時の快適性を追及しました。
・バネは硬さが出てこないギリギリのレートを選択し最適な減衰力設定とすることで、しなやかでしっかり感のあるフィーリングを実現。突き上げやふらつきを極力排除しています。
・コーナーの多い道でもロールを適度に抑えてありますから、グラッと一気に倒れこむことなく軽快に走ることが可能です。
・装着には純正部品リアスプリングマウンティングラバーの一部切取加工が必要です。
・フロントのケース長を280mmより短くすると、減衰調整ダイヤルとドライブシャフトブーツが干渉する恐れがありますので調整しないようお願いします。







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