ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。

応力に対してしっかりとした剛性感を実現。走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。

S-style L、S-style C、MAX IV GT 20SPECにて採用し定評のあるプリロードバルブシステム（PVS）をデュアル化。伸び側の特性をスムーズにしつつ無駄な動きは抑えることで、路面に吸いつくような上質かつフラットな乗り心地がさらに洗練されたものとなりました。

Dual PVS 減衰力特性グラフ

減衰力調整ニードルの形状を見直し、オイル流量を変化させリリーフ通路を拡大しました。
減衰力30段調整のダイヤル変化量を拡大。特性はソフト方向へ拡大することで、よりソフト方向へのセッティング幅を拡大。街乗り移動時など、ソフト方向の乗り味改善のチューニング幅を広げました。

HKSはMAX IV GT Spec-A開発時にバンプラバーの使い方を研究しました。より積極的なバンプラバーの活用方法を模索しセッティングに活用できる技術を構築。ダンパーチューニングの要素として使える知見を得ることができました。Spec-Aのバンプラバーは柔らかめで⾧く、早めにバンプタッチを狙う形状で徐々に荷重を立ち上げる特性を採用。繋がりの良い滑らかな過渡特性とし、急激な動きの変化を抑えています。今回のHIPERMAX S開発にあたりADVANCED BUMP RUBBERを開発。柔らかさを更に追及、寸法も短いタイプを設計するなどバリエーションを増やして車種カバー拡大とチューニング幅拡大を狙い、より自然で滑らかな動きの実現に貢献しています。
※一部車種除く。

全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。また表面が滑らかになるため車高調整に要する力も少なくなります。

純正アッパーマウントより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用。細かいボディ振動を吸収し、しなやかな走りを実現します。

アルミ製のアッパーマウントにはマシニングによる面取り加工を施すことで製品の美しさを進化させました。加工工程をひと手間増やして手に持った感触と見た目の質感向上を図りました。

※一部車種フロントピロアッパー仕様設定あり。

パッド印刷では表現できないレーザーマーキングによる繊細な文字によりロゴの高級感を表現しました。

• 3年6万キロ保証・オーバーホール可能

内部構造をHIPERMAXⅣGTシリーズから大幅に見直した結果、従来の2年4万キロから3年6万キロを保証する高耐久スペックを手に入れることができました。
HKS社内開発設備の充実で耐久試験機を導入したことにより定量的な開発評価が可能になり台上と実車上の評価の相関性が採れるようになったことが進化の理由です。台上での耐久試験をクリアし、実走行で3年6万キロ以上の走行試験もクリアして耐久性能向上のエビデンスを社内で得ることができるようになりました。品質管理が確実にできることが、ここが内製一貫の一番の利点であると自負しています。3年6万キロ高耐久仕様の基本構造はHIPERMAX G開発時に完成、シリンダー径違いの仕様をS-STYLEで投入、実績を積んでスポーツモデルのダンパーシリーズで社内初の3年6万キロ保証が与えられたモデルとなりました。

• 解説編

29年の歴史を持つHKSサスペンションシリーズ。
MAX IV GTの誕生から９年、培ってきた技術力を集結し、新たなシリーズへと進化します。
減衰力特性、耐久性、美観、すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
モータージャーナリストの橋本洋平氏をお迎えし、HIPERMAXＳのすべてを３回にわたり紹介いたします。第１弾の今回は、HKSサスペンションシリーズの歴史から、商品を詳しく解説していきます。

• インプレッション編

第2弾の今回は、HIPERMAX Sを装着した新型レヴォーグ、GRヤリス、アルファードの３台を、街中～バイバス～ワインディングでインプレッションしていきます。 是非ご覧ください。

• サスペンション工場編

第3弾の今回は、HIPERMAX Sの生産工場から、HIPERMAX Sがどのように作られているかをお届けいたします。

• 走り心地体感レポート編

HIPERMAX Sの「走り心地」を特別レポーターの瀬田ミナコさんに体感していただきました。
実はクルマにはあまり明るくない瀬田さん。しかし、HIPERMAX Sで「走り心地」をしっかりとご体感いただき、クルマのカスタマイズの楽しさにも気付いていただけました！