Code No. 80300-AH322
¥233,200
(税抜価格¥212,000)
愉しいだけでも、快適なだけでも終わらない “走り心地”という新たな価値へ
写真はRU1です。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | L15B |
|---|---|
| 年 式 | 13/12 - 21/03 |
| 備 考 | 1500cc ガソリン車にて開発 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | - | - |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | ○ | ○ |
| アッパーマウント | 純正 | 純正 |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 699 | 694 | 714 ～ 665 | 714 ～ 665 |
| ノーマル比 | -15 | -20 | 0 ～ -46 | 0 ～ -46 | |
| REAR | 車高※1 | 704 | 695 | 731 ～ 663 | 731 ～ 686 |
| ノーマル比 | -27 | -36 | 0 ～ -68 | 0 ～ -45 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 29 ( 3.0 ) | 28 ( 2.9 ) |
| 自由長(mm) | 300 | - |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 専用形状 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | +10 (+1.0) | - |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 245 / 118 | 147 / 69 |
| 出荷時ダイヤル位置 | - | - |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 63 / 64 | 70 / 102 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
340 | 340 | 349 | 314 | 435 | 435 | 478 | 424 |
| スプリング セット長（mm） |
252 | 257 | 246 | 257 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
31 | 26 | 46 | 0 | 37 | 29 | 63 | 21 |
| レバー比 | 1.00 | 1.07(spg) , 0.83(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (760) | - (450) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 225 / 40 - 19 ( 220 ) | 225 / 40 - 19 ( 220 ) | |
| ホイールサイズ | 8.0 J × 19 inset 50 | 8.0 J × 19 inset 50 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | 0 mm / -1°06' | + 5.8 mm / -1°30' |
| 基準値 | 0 ± 3 mm / 0°00' ± 1° | 3 ± 3 mm / -1°30' ± 1° | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・純正はSUVの背高なボディーを感じさせないきびきびとした走りを実現していますが、リアが硬めの味付けとなっており、大きい段差やうねりでの縦揺れが気になります。
・本キットにすることで純正にある軽快な走りの部分はそのままに、リアの硬さを排除。フロントシートはもちろん後席に乗車しても不快感の無いコンフォートな味付けとしました。
・控えめなダウン量でも大径アルミホイールとの組み合わせで車の雰囲気が大きく変わり、美しさや高級感につつまれた、上品な都市型SUVへ。
・低いレートで仕上げましたが、内部構成部品を吟味することでコーナーリング時の腰砕け、高速でのフラつきをなくし、粘りのあるしなやかな特性になっています。
・キット出荷時にはハイブリッド車用のセッティングになっていますのでガソリン車に取付ける場合は取付前にテスト時のセッティングデータを参考に調整してください（車重の違いによる補正）。
・リアのケース長は424mmまで短くすることが出来ます。但し、巻上寸法が大きい（車高が高い）状態での過度なショートケース化はショックの伸びきりやバネの密着が発生しますので注意してください。
・リア下限値はアジャスターを取外し、純正ラバーシートにバネを直置きした場合の数値です。
●取付時の加工について
リアスプリング下側にある純正ラバーシートの一部を削除します。
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