Code No. 80300-AM001P
※この商品は販売終了しております。
HKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供するHIPERMAX Sにキャンバー調整が可能なフロントピロアッパー仕様が追加。
→ HIPERMAX S はリニューアルしました。詳細はこちら
- CZ4Aを最新の理論でセッティング。サスペンションをしなやかに動かすことで路面との追従性を高めたことにより無駄な動きも減り、ストリートでの乗り心地が向上しました。
- しなやかに動くセッティングをベースにロールスピードを適正化しロール剛性を高めていくことで、安定感のあるサスペンションに仕上げました。
- フロント側をピロアッパーマウントとすることでキャンバー調整が可能となります。またピロアッパーマウントが生み出すダイレクトなハンドリングは更なる愉しさを生み出します。
- 内部部品の見直しにより3年6万キロ補償の高耐久を実現しました。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | 4B11 |
|---|---|
| 年 式 | 07/10 - 15/09 |
| 備 考 | M/C後300ps仕様車（2008/10～）適合 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ゴム |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | 〇 (19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 664 | ← | 681 ～ 640 | 681 ～ 640 |
| ノーマル比 | -36 | ← | -19 ～ -60 | -19 ～ -60 | |
| REAR | 車高※1 | 660 | ← | 679 ～ 622 | 679 ～ 622 |
| ノーマル比 | -19 | ← | 0 ～ -57 | 0 ～ -57 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 98 ( 10.0 ) | 69 ( 7.0 ) |
| 自由長(mm) | 220 | 220 |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 直巻樽型 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | -20 ( 2 ) | -20 ( 2 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 898 / 481 | 677 / 348 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 38 / 61 | 65 / 71 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
295 | ← | 304 | 274 | 428 | ← | 445 | 406 |
| スプリング セット長（mm） |
218 | ← | 211 | 220 | 279 | ← | 279 | 292 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
70 | ← | 86 | 47 | 72 | ← | 89 | 37 |
| レバー比 | 1.04 | 1.10 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 919 (890) | 662 (630) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 245 / 40 - 18 ( 220 ) | 245 / 40 - 18 ( 200 ) | |
| ホイールサイズ | 9.0 JJ × 18 inset 22 | 9.0 JJ × 18 inset 22 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 0 mm / -1°54' | in 2 mm / -1°16' |
| 基準値 | in 0 ± 3 mm / 0°00' ± 1°00' | in 3 ± 3 mm / -1°30' ± 1°00' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
・フロントタイヤ内側についてタイヤ横にバネがきますので、クリアランスを確認していただき、干渉がないことを確認して下さい。
・テスト及びホイールアラメント等のデータは、Ｆロアーボルトをネガキャン側でのデータです。
・減衰力を見直すことにより、乗り心地とスポーツ性能を高次元でバランス良くまとめました。
・しなやかに動くセッティングをベースにロールスピードを適正化しロール剛性を高めていくことで、安定感のあるサスペンションに仕上げました。
・スポーツ走行において、挙動が穏やかで扱いやすいためタイヤのグリップ力を最大限に引き出しながら走行することが可能です。
・意図的にリヤを流しても粘りのあるスライドやグリップ復帰時の安定性などの限界特性を向上させたため、安心して車両をコントロールすることが可能です。
・深みのある質感をご堪能下さい。
・内部部品の見直しにより3年6万キロ保証の高耐久を実現しました。
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