Code No. 80300-AN018
¥302,500
(税抜価格¥275,000)
減衰力特性、耐久性、美観、すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
- RZ34にあわせて特性を見直し、さらに高い次元での乗り心地とスポーツ性能の両立を実現させるべくセッティング実施。リアスプリングは新型に合わせた専用形状のスプリングを新規設計し採用しています。
- 純正の快適性を意識しつつもスポーツカーとして求められるハンドリング性能をギリギリまで追求し、コントロール域を広くとった安全に走りを楽しめる乗り味を実現しました。
- 減衰調整ダイヤルの変化幅を広くとっていますので、緩めて快適性を確保することも可能です。また少し締めてサーキットでのスポーツ走行も楽しめる守備範囲を持ち合わせています。
- 内部部品の見直しにより3年6万キロ保証の高耐久を実現しました。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | VR30DDTT |
|---|---|
| 年 式 | 22/07 - |
| 備 考 | 車高データはMT車装着時のものです。 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ゴム | ゴム |
| 倒立／正立 | 正立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | 〇 (19.8) | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 688 | ← | 725 ～ 657 | 725 ～ 657 |
| ノーマル比 | -26 | ← | 11 ～ -57 | 11 ～ -57 | |
| REAR | 車高※1 | 691 | ← | 707 ～ 648 | 707 ～ 648 |
| ノーマル比 | -26 | ← | -10 ～ -69 | -10 ～ -69 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 118 ( 12.0 ) | 108 ( 11.0 ) |
| 自由長(mm) | 200 | - |
| スプリングタイプ | 直巻 | 専用形状 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±20 ( 2 ) | - |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 1206 / 608 | 662 / 402 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 46 / 41 | 71 / 59 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
424 | ← | 445 | 416 | 386 | ← | 400 | 348 |
| スプリング セット長（mm） |
228 | ← | 226 | 239 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
70 | ← | 93 | 51 | 47 | ← | 59 | 15 |
| レバー比 | 1.63 | 1.35(spg) , 1.15(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 905 (900) | 691 (690) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 255 / 40 - 19 ( 220 ) | 275 / 35 - 19 ( 200 ) | |
| ホイールサイズ | 9.5 JJ × 19 inset 40 | 10.0 JJ × 19 inset 30 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / -1°33' | in 2 mm / -2°42' |
| 基準値 | in 1.6 ± 2 mm / -0°50' ± 0°45' | in 3.5 ± 1.6 mm / -1°40' ± 0°30' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
新型フェアレディZに専用セッティングを施したサスペンションキットを設定しました。
純正の快適性を意識しつつもスポーツカーとして求められるハンドリング性能をギリギリまで追求し、コントロール域を広くとった安全に走りを楽しめる乗り味を実現しました。
減衰調整ダイヤルの変化幅を広くとっていますので、緩めて快適性を確保することも可能ですし、少し締めてサーキットでのスポーツ走行も楽しめる守備範囲を持ち合わせています。
リアスプリングは新型に合わせた専用形状のスプリングを新規設計し採用しています。
発展性を持たせるため、リアの車高調整はID65のアジャスターを採用しています。補償対象外とはなりますが、MAXRで採用している直巻キットを組み合わせていただくことで汎用直巻スプリングを置くことが可能です。
フロントのケース長を最小長を超えて調整しますとアッパーアームとボディが干渉しますのでご注意ください。
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