Code No. 80300-AH013CP
¥368,500
(税抜価格¥335,000)
減衰力特性、耐久性、美観、すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
- ご好評いただいておりますHIPERMAX Sシリーズにフロントピロアッパーを組み合わせ、キャンバー調整が可能となるキットをFL5用に開発しました。タイヤのサイズアップとキャンバー角の増加でアンダーステア対策、そして迫力のエクステリアをお楽しみ頂けます。
- Dual PVSやワイドレンジニードル、アドバンスドバンプラバーなど新技術での「走り心地」は史上最高のパフォーマンスを発揮します。
- ピロアッパーマウントが生み出すダイレクトなハンドリングと相まった、愉しいだけでも心地よいだけでもない、HKSが追い求めた高次元の乗り味を是非お楽しみください。しなやかなのにちゃんと走る、TYPE-Rの名に恥じない走行性能を追求しています。
SEC(サスペンションエラーキャンセラー)付
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | K20C |
|---|---|
| 年 式 | 22/09 - |
| 備 考 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | × | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ゴム |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | 〇 |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | 〇 (19.8) | 〇 (7.6) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 652 | 652 | 654 ～ 632 | 654 ～ 642 |
| ノーマル比 | -23 | -23 | -21 ～ -43 | -21 ～ -33 | |
| REAR | 車高※1 | 650 | 650 | 675 ～ 631 | 675 ～ 631 |
| ノーマル比 | -22 | -22 | 3 ～ -41 | 3 ～ -41 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 98 ( 10.0 ) | 78 ( 8.0 ) |
| 自由長(mm) | 150 | 170 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±20 ( 2 ) | ±10 ( 1 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 1055 / 623 | 348 / 412 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 53 / 46 | 78 / 58 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
306 | ← | 306 | 306 | 415 | 415 | 439 | 392 |
| スプリング セット長（mm） |
199 | ← | 197 | 209 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
56 | ← | 58 | 46 | 45 | 45 | 66 | 29 |
| レバー比 | 1.00 | 1.18(spg) , 0.94(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 890 (890) | 541 (540) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 265 / 30 - 19 ( 200 ) | 265 / 30 - 19 ( 200 ) | |
| ホイールサイズ | 9.5 JJ × 19 inset 60 | 9.5 JJ × 19 inset 60 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | out 1 mm / -2°55' | in 1 mm / -1°55' |
| 基準値 | in 1 ± 2 mm / -0°18' ± 0°30' | in 2 ± 2 mm / -1°12' ± 0°45' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
【その他特徴】
最新機構「デュアルプリロードバルブシステム」「ワイドレンジニードル」等を採用しました。
またアッパーに施されるHKSロゴはレーザーマーキングを採用しました、スプリングインシュレータ等を標準装備し異音の心配もありません。
3年6万キロの長期保証。
Dual PVS
プリロードバルブシステムをさらに進化させ、デュアルプリロードバルブを採用しました。
ハイスピード域の減衰力をカットし、無駄な動きを抑制します。
3年6万キロ高耐久仕様
進化したトライボロジーにより、高耐久かつ低フリクション化を実現しました。乗り心地やハンドリングに磨きを掛けました。
エラーキャンセラー同梱
純正の電子制御サスペンションを取り外すことによるエラーメッセージは、キット付属のキャンセラーにて回避が可能です。車高調ならではの走りをお楽しみ下さい。
■ ポイント
完成度の高い電子制御式ショックアブソーバーが装着されているFL5型シビックRですが、車高の高さとフェンダーとタイヤのクリアランスが気になります。
HKSでは、純正の良さを残しつつ更に快適性とスポーツ走行性能の両立を目指し、あらゆるステージでのテストを繰り返しました。
長年研究してきたきめ細やなダンパーセッティングとアドバンスドバンプラバーを積極的に活用することで、しっかりしているのに固くない絶妙な乗り味が実現しました。
車格がワンサイズ小さく感じるような、ドライバーの思いのままのステアリングバランスになっています。
また、ただスプリングレートを上げただけでは実現できないような乗り味となっており、車高調とは思えない質感も兼ね備えています。
前後にヘルパースプリングを装着することで、ストリートで必要とされるリバウンドストロークも十分に確保しました。
純正のタイヤホイールからサイズアップされるオーナー様に向け、ピロアッパーマウントを標準装着しております。
※純正タイヤホイールでフロントの巻上を46mm未満にすると、ハンドルロック付近でタイヤとサスペンションが干渉します。ホイールのリム幅やオフセットによっても変化しますのでご注意ください。
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