Code No. 80300-AT036
¥349,800
(税抜価格¥318,000)
～走り心地という新たなる価値へ～
■特長
- 純正で21インチホイールを履きこなすスタイリッシュな見た目のクラウンスポーツに、ローダウンスタイルとHKSが提案する走り心地を両立させることでスポーティな装い、快適性を確保しながらも引き締まった走りに変貌します。
- 同乗者の快適性にも重点を置き、リア周りの静粛性や純正で感じたふわつき感の抑制を重視し、セッティングを行いました。
また車体の不要な動きを抑制することで、同乗者にも優しく、運転者にもクラウンスポーツにふさわしい乗り味をHKSが提供します。 - 本商品は電子制御ダンパー非装着車専用となります。電子制御サスペンション装着車両は適合しません。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | A25A-FXS(A25A-3NM-4NM) |
|---|---|
| 年 式 | 23/10 - |
| 備 考 | 電子制御サスペンション装着車は適合不可 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ゴム | 純正 |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 754 | ← | 788 ～ 725 | 788 ～ 725 |
| ノーマル比 | -34 | ← | 0 ～ -63 | 0 ～ -63 | |
| REAR | 車高※1 | 756 | ← | 784 ～ 722 | 784 ～ 722 |
| ノーマル比 | -36 | ← | -8 ～ -70 | -8 ～ -70 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 49 ( 5.0 ) | 78 ( 8.0 ) |
| 自由長(mm) | 250 | 250 |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | +10 ( 1 ) | +10 ( 1 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 412 / 284 | 333 / 304 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 59 / 54 | 62 / 71 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
376 | ← | 410 | 361 | 402 | ← | 432 | 386 |
| スプリング セット長（mm） |
231 | ← | 231 | 245 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
34 | ← | 68 | 5 | 58 | ← | 77 | 35 |
| レバー比 | 1.00 | 1.48(spg) , 1.19(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 1029 (1010) | 802 (800) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 235 / 45 - 21 ( 230 ) | 235 / 45 - 21 ( 230 ) | |
| ホイールサイズ | 8.5 JJ × 21 inset 35 | 8.5 JJ × 21 inset 35 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 1 mm / -0°58' | in 3 mm / -1°30' |
| 基準値 | in 1.8 ± 2 mm / -0°19' ± 0°45' | in 4 ± 2 mm / -0°50' ± 0°45' | |
※ 当社での測定値です。
■開発者コメント
- 純正のふわつき感や時々感じられる唐突な硬さを抑制し、走行安定性能を向上させました。
- 静粛性を重視し、リアには純正のアッパーマウントを流用する設計といたしました。
- 純正のリアバンプラバーを加工して使用することで、バンプタッチの頻度を抑え快適でスポーティな走り心地としました。
- 減衰力調整が30段あり、調整範囲も広く確保していますので街乗りのまったりとしたシチュエーションからスポーティに走りたい時までお好みに合わせて調整可能です。
■HIPERMAX S 搭載技術
プリロードバルブシステム
プリロードバルブシステムを採用しました。
ハイスピード域の減衰力をカットし、無駄な動きを抑制します。
突上げの無い快適な乗り心地を提供します。
ワイドレンジ減衰力調整機構
ジェットニードルの形状を進化させることで、従来品に比べて減衰力調整の変化幅を拡大しました。
あらゆるステージに対応します。
3年6万キロ高耐久仕様
進化したトライボロジーにより、高耐久かつ低フリクション化を実現しました。
乗り心地やハンドリングに磨きを掛けました。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
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