Code No. 80300-AA005
¥514,800
(税抜価格¥468,000)
～走り心地という新たなる価値へ～
■特長
- スポーティかつ洗練されたルックスのC8コルベット。腰高感のある純正に対し、シルエットに似合うローダウンフォルムを実現。
- 街乗りではハードな乗り心地のZ06ですが、HIPERMAX Sのどんなステージでも愉しく快適な性格と掛け合わせることで、街乗りから走行会までオールマイティーに活躍します。
- 純正の油圧リフトユニット対応で、ローダウンでも純正同様の利便性を損ないません。
- 3年6万キロ保証付き。国内自社工場にて徹底的な品質管理を行うHKSだから実現できる安心の保証体制。
- 純正電子制御ダンパー用エラーキャンセラーを標準装備。
- Z06の純正は、タイヤとフェンダーの隙間が大きく、腰高感があるためスポーティーなボディスタイリングが損なわれます。適度にローダウンすることで本来のスタイリッシュな外観に生まれかわります。
- 乗り味においても当たりの硬さがあり、純正マグネティックダンパーとハイレートスプリングのマッチングがあまり良くありません。開発では机上計算だけでなく実車走行テストを繰り返し、硬さを和らげつつ、乗り心地や走行性能の向上を実現しました。
- ストローク奥で硬さを少し感じるが、純正から大幅に改善。スポーツ走行や強めの減衰が好みのユーザー様をターゲットとしています。
- 街乗りから走行会レベルまで非常に幅広くオールマイティーに使える仕様に仕上げています。
- 推奨減衰力は、ダイヤル20段戻しで非常に良好な乗り心地となります。しなやかなのにフワつきは最小限。しかし、高速走行時など、収束の遅さや挙動の大きさが気になる場合は、15段戻しが良好です。
■その他特長
HIPERMAX S の主な進化内容について、性能面では「デュアルプリロードバルブシステム」を採用。また品質面ではレーザーマーキングの採用、スプリングインシュレータ等を標準装備。3年6万キロの長期保証。
Dual PVS
プリロードバルブシステムをさらに進化させ、デュアルプリロードバルブを採用しました。
ハイスピード域の減衰力をカットし、無駄な動きを抑制します。
コルベット専用設計ピロアッパーマウント
専用設計のアルミニウム製ピロアッパーマウントを前後共に採用しました。
強度試験を繰り返し、軽量化しつつ最適な剛性を確保しています。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | LT6 |
|---|---|
| 年 式 | 20/01 - |
| 備 考 | ZO6専用 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | × | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ピロ |
| 倒立／正立 | 正立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 不可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | 〇 (19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 689 | ← | 696 ～ 668 | 696 ～ 668 |
| ノーマル比 | -16 | ← | -9 ～ -37 | -9 ～ -37 | |
| REAR | 車高※1 | 713 | ← | 738 ～ 689 | 738 ～ 689 |
| ノーマル比 | -25 | ← | 0 ～ -49 | 0 ～ -49 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 118 (12.0) | 128 (13.0) |
| 自由長(mm) | - | 250 |
| スプリングタイプ | 専用形状 | 直巻き |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | - | ±10 ( 1 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 866 / 275 | 824 / 280 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 51 / 55 | 65 / 71 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
312 | ← | 312 | 312 | 378 | ← | 398 | 378 |
| スプリング セット長（mm） |
- | - | - | - | 305 | ← | 305 | 324 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
28 | ← | 32 | 15 | 46 | ← | 66 | 27 |
| レバー比 | 1.65 | 1.27 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (680) | - (1040) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 275 / 30 - 20 ( 210 ) | 345 / 25 - 21 ( 210 ) | |
| ホイールサイズ | 10 JJ × 20 inset 35 | 13.0 JJ × 21 inset 40 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 0°04' / -2°01' | in 0°05' / -1°57' |
| 基準値 | in 0°06' ± 12' / -0°30' ± 36' | 0°00' / -0°30' ± 36' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
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