Code No. 80300-AB001
¥382,800
(税抜価格¥348,000)
～走り心地という新たなる価値へ～
本商品は受注期間限定商品となります。
受注期間:2025年6月2日(月)11:00～2025年8月29日(金)15:00 まで
■特長
- 近未来的なフォルムのIONIQ5ですが、気になるフェンダーアーチの隙間を適度にローダウンすることで、よりスタイリッシュで引き締まった姿となりました。
- タウンユースでの快適な乗り味を大事にしつつも、EV特有のモーターのトルクが生み出す力強い加速力にも対応できる「しっかり感」を持たせたセッティングとし、スポーティな走りも楽しめる仕様としました。
- 最低地上高はホイールベースが長いため法規上10cm以上となります。またバッテリーが地面に接触することがないよう車高設定時や走行時は注意してください。
■開発者コメント
【リア純正アッパーマウント】
- EV専用タイヤの特性と空気圧管理
テストは純正20インチのEV専用タイヤで行いました。EV専用タイヤは重量のあるボディを
支えるためケース剛性が高く、空気圧による乗り味の変化量が大きい印象を受けました。
規定圧でのセッティングを実施しましたので、こまめな空気圧管理を推奨します。 - 純正アッパーマウント採用と強度試験による安全性確保
リアは純正のアッパーマウントを使用する設計としました。
特殊なアッパー形状を採用しており、一般的な接続方式を採用してしまうと
純正以上の荷重やストレスがかかりラバーマウントが剥離する恐れがあります。
HKSでは、先ず純正の強度試験を実施し、想定する耐荷重に適切な接続方式であることを確認していますので、安心してご使用いただけます。 - リアダンパーを倒立化し、出先でもジャッキアップなしで簡単に減衰力調整が可能です。
- リアスプリング車高調整部をアームにねじ止めできるように設計し、ずれによる異音の発生を解消します。
■性能評価レーダーチャート
■HIPERMAX S 搭載技術
プリロードバルブシステム
プリロードバルブシステムを採用しました。
ハイスピード域の減衰力をカットし、無駄な動きを抑制します。
突上げの無い快適な乗り心地を提供します。
ワイドレンジ減衰力調整機構
ジェットニードルの形状を進化させることで、従来品に比べて減衰力調整の変化幅を拡大しました。
あらゆるステージに対応します。
3年6万キロ高耐久仕様
進化したトライボロジーにより、高耐久かつ低フリクション化を実現しました。
乗り心地やハンドリングに磨きを掛けました。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | EM07-EM17 |
|---|---|
| 年 式 | 22/05 - 24/11 |
| 備 考 | Lounge AWDに適合 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ゴム | 純正 |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 756 | ← | 786 ～ 737 | 786 ～ 737 |
| ノーマル比 | -30 | ← | 0 ～ -49 | 0 ～ -49 | |
| REAR | 車高※1 | 758 | ← | 796 ～ 734 | 796 ～ 734 |
| ノーマル比 | -38 | ← | 0 ～ -62 | 0 ～ -62 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 69 ( 7.0 ) | 118 ( 12.0 ) |
| 自由長(mm) | 250 | 275 |
| スプリングタイプ | 直巻樽型 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | +10 ( 1 ) | - |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 397 / 304 | 441 / 490 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 55 / 61 | 60 / 61 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
359 | ← | 389 | 350 | 363 | ← | 396 | 357 |
| スプリング セット長（mm） |
243 | ← | 243 | 253 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
20 | ← | 50 | 1 | 31 | ← | 56 | 15 |
| レバー比 | 1.00 | 1.52(spg) , 1.17(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 1060 (1060) | 1057 (1040) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 255 / 45 - 20 ( 250 ) | 255 / 45 - 20 ( 250 ) | |
| ホイールサイズ | 8.5 JJ × 20 inset 54.5 | 8.5 JJ × 20 inset 54.5 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 1 mm / -1°00' | in 2 mm / -2°00' |
| 基準値 | in 1.3 ± 3.9 mm / -0°30' ± 0°36' | in 2.6 ± 3.9 mm / -1°00' ± 0°36' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
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