Code No. 80300-AA004
¥514,800
(税抜価格¥468,000)
～走り心地という新たなる価値へ～
写真は3L23Tのものです。
■特長
- 適度なローダウンにより近未来的なスタイリングをより引き立て、スタイリッシュな見た目となります。
- 乗り心地と適度に引き締まった走り心地を追求し、ダイヤル調整でハイペースなグランドツーリングからゆったりとした移動まで対応します。
- フロントサスペンションはロアアームが動く独特な構造のため、揺動を受け止めることができるピロアッパーマウントを採用。よりスムーズな動きを追求しました。
- フロントの減衰力調整にはユーティリティボックスの取り外しが必要となります。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | 3D3-3D7 |
|---|---|
| 年 式 | 19/09 - 23/08 |
| 備 考 | 4WD車専用 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ピロ | ゴム |
| 倒立／正立 | 正立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 別体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 不可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | - | - |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 692 | ← | 710 ～ 642 | 710 ～ 642 |
| ノーマル比 | -18 | ← | 0 ～ -68 | 0 ～ -68 | |
| REAR | 車高※1 | 696 | ← | 714 ～ 639 | 714 ～ 639 |
| ノーマル比 | -18 | ← | 0 ～ -75 | 0 ～ -75 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 78 ( 8.0 ) | 88 ( 9.0 ) |
| 自由長(mm) | 250 | - |
| スプリングタイプ | 直巻 | 専用形状 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | +20 ( 2 ) | - |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 687 / 382 | 343 / 451 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 37 / 59 | 60 / 87 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
487 | ← | 490 | 463 | 380 | ← | 395 | 362 |
| スプリング セット長（mm） |
235 | ← | 226 | 245 | - | - | - | - |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
34 | ← | 46 | 0 | 63 | ← | 75 | 25 |
| レバー比 | 1.46 | 1.49(spg) , 1.11(dmp) | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | 935 (930) | 922 (920) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 235 / 40 - 19 ( 290 ) | 235 / 40 - 19 ( 290 ) | |
| ホイールサイズ | 8.5 JJ × 19 inset 40 | 8.5 JJ × 19 inset 40 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 0° 10'/ -0°56' | in 0°8' / -1°15' |
| 基準値 | in 0°4' ± 3' / -0°42' ± 27' | in 0°11' ± 3' / -0°54' ± 1° | |
※ 当社での測定値です。
■開発者コメント
- 純正はユラユラと減衰力の不足を感じますが、本商品では適度に引き締められ安定感が増します。ロールも抑えられ自然な動きとなり走りもお楽しみいただけます。
- リアのアッパーマウントも専用設計とし付属することで取り付けやすさや乗り味にこだわりました。減衰力調整はダンパー上側に位置しており、多少のジャッキアップで調整を可能にしています。
- 最大ダウン量は多く確保していますが、フロントスタビライザーの取付位置が低いこと、またバッテリーが底面に搭載されていますのでロードクリアランスに注意して車高設定をして下さい。
■その他特長
性能面では「プリロードバルブシステム」「ワイドレンジニードル」等を採用し理想的な減衰力特性と調整幅を実現しました。
品質面ではスプリングインシュレータ、ラバーシート等を標準装備しました。安心の3年6万キロ長期保証です。
Dual PVS
プリロードバルブシステムを採用しました。
ハイスピード域の減衰力をカットし、無駄な動きを抑制します。突き上げの無い快適な乗り心地を提供します。
3年6万キロ高耐久仕様
進化したトライボロジーにより、高耐久かつ低フリクション化を実現しました。乗り心地やハンドリングに磨きを掛けました。
■構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
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